Gleb Kotelnikov - o pai dos pára-quedas de mochila, que criou a revolução da aviação

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 16:14

Que associações você tem quando menciona a aviação? Avião, piloto, pára-quedas - provavelmente o mais popular. Você sabia que uma mochila de paraquedas salva a vida de pilotos graças ao nosso compatriota, Gleb Evgenievich Kotelnikov, e sobre o difícil caminho que o inventor percorreu para dar uma chance à sua criação?

Pai do paraquedas

Gleb Kotelnikov nasceu em São Petersburgo em 18 de janeiro de 1872. Ele se interessou por design desde a infância - no início eram modelos, brinquedos, mas aos poucos um simples hobby se transformou em uma verdadeira vocação. O jovem recebeu uma boa educação, graduando-se na escola militar de Kiev em 1894. No final do serviço obrigatório, foi promovido a fiscal de impostos e partiu para as províncias, mas isso não impediu Kotelnikov de continuar a fazer o que amava - cantar, tocar violino, organizar clubes de teatro e até mesmo participar de encenação performances ele mesmo. Seu pai é professor de matemática e mecânica superior, e sua mãe, uma ávida amante de teatro, ensinou ao filho seus hobbies e habilidades. Na maioria das vezes, ele os aplicava precisamente na construção, para a qual foi atraído junto com o teatro. Oficial de impostos - esta posição pesava sobre ele. Em 1910, Gleb, a essa altura casado com sucesso por vários anos, retornou a São Petersburgo, onde compareceu ao festival de aeronáutica de toda a Rússia, cujos eventos mudaram toda a sua vida futura.

Premissa trágica

Em setembro (outubro ao estilo antigo) de 1910, o piloto Lev Makarovich Matsievich se apresentou naquele mesmo feriado. No dia da tragédia, ele completou com sucesso vários voos, e ainda conseguiu montar várias pessoas influentes. Matsievich recebeu o desejo do grão-duque Alexander Mikhailovich, que na época era o chefe da aviação russa - dizem, mostre-nos, irmão, algo das últimas conquistas. Sem pensar duas vezes, o piloto decidiu mostrar a altura máxima que o avião pode decolar, mas algo deu errado: o desempenho acabou sendo espetacular, mas o espetáculo foi um verdadeiro desastre. O carro não aguentou a carga e exatamente às 18h começou literalmente a se despedaçar. Lev Uspensky escreveu sobre como parecia do solo em suas "Notas de um velho Petersburger" - apesar do fato de que na época da tragédia ele tinha apenas 10 anos, as circunstâncias daquela noite foram gravadas na memória do futuro escritor por muito tempo:

… Uma das braçadeiras estourou e a ponta atingiu o parafuso que funcionava. Ele se estilhaçou em pedacinhos; o motor foi arrancado. “Farman” bicou seu nariz com força, e o piloto, que não estava preso em seu assento, caiu do carro …

… Eu estava na própria barreira e para que para mim tudo acontecesse quase que diretamente contra o fundo do sol. A silhueta negra de repente se dividiu em várias partes. Um motor pesado os atingiu rapidamente, quase com a mesma velocidade de um relâmpago, agitando os braços terrivelmente, uma figura humana de tinta varrida para o chão … O avião empenado, dobrando ao longo do caminho, caiu ou com uma "folha de papel" ou com um “Corkscrew” muito mais devagar, e ainda para trás, bem acima, algum remendo incompreensível, girando e caindo, continuou sua queda mesmo quando tudo o mais estava no chão …

… Eu nem fui para os restos do avião. Suprimida ao limite, sem entender completamente o que vai acontecer agora e como me comportar - esta foi a primeira morte na minha vida! - Fiquei parado diante de um buraco raso escavado no meio de uma planície úmida de um campo por um corpo humano batendo no chão, até que um dos adultos, vendo meu rosto, disse com raiva que não havia nada para as crianças fazerem aqui.

Palavra de Kotelnikov

O inventor também estava naquele dia no campo de aviação Commandant e foi atingido no coração pela morte de Matsievich. Angustiado, ele lamentou em um círculo de amigos que o piloto não possuía um dispositivo com o qual pudesse salvar sua vida. Mas isso não existia - e então Kotelnikov decidiu criá-lo sozinho.

Naquela época, em vez de um pára-quedas, uma estrutura volumosa, pesada e pouco confiável parecida com um guarda-chuva dobrado era usada, porém, devido ao seu peso, era usada muito raramente - quase nunca. Kotelnikov nem pensou em criar algo assim: seu quarto estava cheio de desenhos e cálculos para um dispositivo completamente diferente. Ao que parece - um acidente, mas foi o acaso que o levou à ideia de qual deveria ser a essência do paraquedas: de alguma forma, enquanto caminhava ao longo do barranco, ele percebeu como a menina tirou algo de sua bolsa, enrolado em uma bola apertada - com uma rajada de vento ele se virou, transformando-se em um grande lenço de seda. Por que não? O inventor acrescentou às ideias anteriores tanto esta como a seguinte, segundo as quais as linhas devem ser distribuídas nas duas mãos do piloto - então ele poderá controlar a descida, ajustando o local de seu pouso. Também resolveu o problema da “embalagem”, escolhendo a melhor opção - uma mochila, mas não simples, mas adaptada à situação para a qual foi criada. Depois de várias tentativas, o primeiro modelo apareceu, no qual um pára-quedas cuidadosamente dobrado estava em prateleiras especiais equipadas com molas. Na tampa da mochila existe um fecho, do fecho existe uma corda com uma argola. Na ideia do engenheiro, se necessário, bastava puxar o anel para abrir a tampa e aí as molas e o vento farão o seu trabalho - o primeiro vai empurrar para fora o pára-quedas dobrado e as lingas, e o segundo vai ajudar ele se transforma em um dossel durável de pleno direito, o que dará ao aviador a chance de resgatar …

Em 27 de outubro de 1911, Kotelnikov recebeu o privilégio nº 5010 por uma mochila salva-vidas para aviadores com um pára-quedas ejetado automaticamente. Outra tentativa foi feita na França em março de 1912 (patente nº 438 612). O que o inventor sugeriu?

Ele criou o paraquedas PK-1 (“Russo, Kotelnikova, primeiro modelo”) em menos de um ano e, em junho de 1912, conduziu testes com sucesso perto da vila de Salizi, agora renomeada Kotelnikovo. Porém, o primeiro “teste” foi realizado com a participação de um carro: o paraquedas, amarrado aos ganchos de reboque, fez um excelente trabalho. O carro foi acelerado até a velocidade máxima e Kotelnikov puxou o anel. A invenção não decepcionou: a cúpula instantaneamente aberta forçou o carro não só a parar, mas até mesmo a morrer devido à frenagem repentina. No quarto dia, o paraquedas foi testado já no acampamento da Escola de Aeronáutica, localizado aproximadamente na mesma área. Desta vez, em vez de um carro, um boneco de 80 quilos equipado com um pára-quedas participou: os testadores tentaram várias alturas ao jogá-lo para fora do balão, e a cada vez o pára-quedas lidou com a tarefa de maneira brilhante.

Ideal, certo? Se o aparelho cumpre perfeitamente sua função, por que não colocá-lo em uso, por que não iniciar a produção e salvar a vida de um piloto em apuros? Não importa como seja. A Direção Geral de Engenharia do Exército Russo não aceitou a invenção de Kotelnikov - o Grão-Duque duvidou de seus benefícios, motivando sua recusa com as seguintes palavras:

Os paraquedas na aviação geralmente são prejudiciais, pois os pilotos, ao menor perigo que os ameace do inimigo, fugirão de paraquedas, deixando os aviões morrerem. Os carros são mais caros do que as pessoas. Importamos carros do exterior, portanto, eles devem ser cuidados. E as pessoas serão encontradas, não iguais, tão diferentes!

A frase chegou exatamente aos nossos dias, porque foi ela quem se tornou a resolução de Alexander Mikhailovich na petição de Kotelnikov para introduzir pára-quedas no equipamento de vôo obrigatório. Como é? E isto apesar de todas as provas terem assistido tanto espectadores como representantes da imprensa, que também exerceram (pelo menos tentaram) pressões sobre os poderes constituídos, insistindo na necessidade do uso de pára-quedas.

O que Kotelnikov está fazendo? No mesmo inverno, com a ajuda de uma empresa comercial, expõe sua ideia para a participação em um concurso que foi realizado em Paris e Rouen. Uma apresentação de demonstração foi o salto de Vladimir Ossovsky da marca de 60 metros da ponte sobre o Sena. E desta vez a lei da mesquinhez contornou Kotelnikov: um aluno do Conservatório de Petersburgo em frente ao público pasmo deslizou suavemente da ponte, vivo e bem, ao contrário das frases dos críticos rancorosos, dizem eles, no momento da abertura do Paraquedas, o piloto vai arrancar seus braços, e se ele não arrancar suas mãos, então suas pernas - isto, ao atingir o solo - por todos os meios. Foi um triunfo - a invenção foi reconhecida. E a pátria? A pátria lembrou Kotelnikov e sua criação apenas na Primeira Guerra Mundial.

Depois de se formar na escola militar e no serviço militar de Kiev, Kotelnikov chegou ao posto de tenente. No início da guerra, ele foi enviado para as unidades automobilísticas, mas no final ele continuou com o seu negócio: decidiu-se fornecer as tripulações de aeronaves RK-1 multimotores, e seu projetista estava diretamente envolvido na criação o número necessário de pára-quedas. Kotelnikov não parou no RK-1: em 1923 foi criado o RK-2, seguido do RK-3, já com uma mochila macia. Havia outros modelos, não menos bem-sucedidos, mas menos procurados, como, por exemplo, o cargueiro RK-4, capaz de baixar até 300 kg.

Em 1926, o inventor doou sua coleção ao governo soviético.

Ele conheceu o primeiro bloqueio de inverno em Leningrado, e então foi evacuado. Gleb Evgenievich morreu em Moscou em 22 de novembro de 1944. O túmulo do designer no cemitério Novodevichy é um lugar onde muitos paraquedistas vêm prestar homenagem à sua memória e amarrar uma fita no galho de uma árvore próxima para apertar os pára-quedas. Boa sorte.