Cocheiro: uma casta especial entre os russos

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 16:14

Os cocheiros eram uma casta especial entre os russos - suas habilidades eram herdadas, suas famílias eram governadas por mulheres, eles tinham seus próprios santos especialmente reverenciados.

Chegando à Rússia em 1839, o marquês francês Astolphe de Custine ficou chocado com a velocidade extraordinária com que os cocheiros russos corriam pela rodovia Moscou-Petersburgo, a primeira rodovia de alta velocidade do Império Russo. “Tento aprender a dizer“mais silencioso”em russo, mas outros viajantes, ao contrário, incentivam os motoristas”, escreveu de Custine.

“Um cocheiro russo, vestido com um cafetã de tecido grosso, […] à primeira vista parece ser um habitante do Oriente; na forma como salta sobre a irradiação, nota-se a agilidade asiática. […] Graça e leveza, rapidez e fiabilidade com que comanda uma equipa pitoresca, a vivacidade dos seus mais pequenos movimentos, a destreza com que salta ao solo, a sua cintura flexível, o seu tornado, enfim, toda a sua aparência evoca os mais graciosos por natureza os povos da terra …”- escreveu de Custine.

Os cocheiros que tanto impressionaram o hóspede francês eram, de fato, pessoas especiais, uma casta separada entre as propriedades da sociedade russa. A profissão deles era uma das mais antigas do estado russo - na verdade, o sistema de estações do Yam ajudou uma vez a criar esse estado.

Empire Pits

Correio. Pintura de artista desconhecido da fig. A. Orlovsky. - Domínio público

“Quando trabalhei como cocheiro nos correios” - estas palavras de uma velha canção russa são familiares a todos. Mas será que pensamos por que o cocheiro "serviu" nos correios?

"Cocheiro" - da palavra "yam" - no Império Mongol de Genghis Khan, essa palavra significava um prédio em uma estrada principal, que mantinha cavalos. O sistema de fosso, criado tanto por Genghis Khan quanto por seus descendentes, foi o know-how que permitiu aos mongóis criar o maior império da história.

O sistema de fosso foi usado para conectar o centro do Império Mongol (e então seu sucessor, o estado da Horda de Ouro) com os arredores. Para que os emissários do governante superassem grandes distâncias o mais rápido possível, estações foram instaladas nas estradas a uma certa distância umas das outras, nas quais o mensageiro poderia trocar cavalos cansados por novos, descansar e continuar a jornada. Quando a dependência da Horda de Ouro foi superada, este sistema foi preservado nas terras russas e foi usado para comunicação entre cidades russas.

"O grande soberano, o príncipe de Moscou, tem cocheiros com um número suficiente de cavalos em diferentes lugares de seu principado, de modo que onde quer que o príncipe envie seu mensageiro, haverá cavalos para ele" - escreveu o diplomata austríaco Sigismund Herberstein sobre o serviço de fossa do século XVI.

Estação postal na foz dos rios Ussuri e Sungachi --- + link - MAMM / MDF / russiainphoto.ru

As estações do Yam russo estavam localizadas a uma distância de 40-60 quilômetros uma da outra (aproximadamente a mesma quantidade era a corrida diária de um cavalo). A sua manutenção era assegurada pela população circundante, que cumpria o "dever do Yam" introduzido pelos tártaros mongóis (no início do século XVIII foi substituído pelos impostos).

A população era obrigada a manter as estradas e estações em ordem, fornecer carroças (carroças), cavalos e rações para eles, bem como selecionar entre si funcionários para o serviço nas estações e os próprios motoristas - aqueles que estavam envolvidos na o transporte de funcionários do governo e carga. Uma instituição separada, o Yamskaya Prikaz, estava a cargo do Yamskaya Gonboy.

Muitos quiseram ser cocheiro - cocheiros e suas famílias receberam isenção de impostos estaduais, terreno para construir uma casa e um salário. Porém, o trabalho não era fácil - o piloto precisava de força e resistência, ele tinha que ser sóbrio e responsável.

Quando entrou no serviço, prometeu “não se embriagar na taberna, não roubar por qualquer tipo de furto, não fugir e não sair da cova perseguindo os seus pés no vazio”. Era necessário transportar viajantes, despachos, carga, e cada motorista deveria manter pelo menos 3 cavalos e monitorar sua saúde.

Junto Tverskaya-Yamskaya

"Troika". Artista Alexander Deineka - Alexander Deineka

Em 1693, Pedro o Grande emitiu um decreto pessoal sobre a organização do correio “de Moscou a Pereslavl-Zalessky, Rostov, Yaroslavl, Vologda, Vaga”. O decreto impôs exigências rígidas ao trabalho dos motoristas - principalmente para o transporte de correspondência, que deveria ser transportada “com cuidado, em bolsas, sob o peito, para não encharcar na chuva e não deixá-la cair na estrada em um estado de embriaguez (se se molharem ou perderem, serão torturados)”.

Em caso de violação da integridade dos selos de lacre nas cartas de estado do motorista, uma detenção preliminar aguardava e a entrega a Moscou para interrogatório (o que significa tortura novamente). E para cada hora de atraso, os motoristas tinham direito a um golpe de chicote. Em geral, o atendimento não era fácil.

Portanto, os cocheiros gradualmente se formaram como uma casta separada - a habilidade de manejar cavalos e a arte de arnear, as complexidades do serviço e o apito do cocheiro arrojado foram ensinados desde tenra idade, e os cocheiros também se estabeleceram compactamente, em assentamentos Yamsky separados. Tanto em Moscou quanto em Yaroslavl (outra cidade russa famosa por seus cocheiros), e em muitas outras cidades havia e ainda existem ruas Yamskie - ali os motoristas se estabeleceram.

As tradições eram fortes nas famílias dos cocheiros. Até o final do século 19, a chefe incondicional da família do motorista era a avó - como os homens passavam a maior parte do tempo na estrada, a casa permanecia sob o controle das mulheres. Os cocheiros eram religiosos, respeitando especialmente os santos Florus e Laurus, considerados patronos dos cavalos - por exemplo, o principal mercado de cavalos de Moscou ficava em Zatsepa (perto da atual estação ferroviária de Paveletsky), onde ainda existe a Igreja de Florus e Laurus.

Podorozhnaya de Moscou a São Petersburgo para o segundo-tenente do Regimento de Guardas da Vida Jaeger, Durasov. 25 de janeiro de 1836 - O Museu do Estado de A. S. Pushkin

Para o viajante comum, o cocheiro trabalhava assim. Se houvesse dinheiro, era possível viajar em cavalos do estado fornecidos pelos correios. Para isso, foi necessário obter uma road trip - um documento especial para uso de cavalos e carroça do Estado. Tendo-o apresentado na estação dos correios e pago as "corridas" - dinheiro para um cavalo percorrer uma certa distância - o passageiro seguia para a estação seguinte com um cocheiro, que então regressava à "sua" estação.

Claro, era muito, muito caro montar cavalos do estado e "livres" (isto é, sem um cavalo de estrada, apenas contratando cocheiros). A conhecida "garota da cavalaria" Nadezhda Durova escreveu sobre sua jornada em 1836: "Com a viagem, eu não pagaria mais do que trezentos rublos de Kazan a São Petersburgo, sem ela eu teria gasto exatamente seiscentos."

Para comparação: Mikhailovskoye de Alexander Pushkin rendia cerca de 3.000 rublos por ano, seu salário de secretário colegial (10º ano de acordo com a Tabela de Posições, o equivalente a um capitão do exército) em 1822 era de 700 rublos por ano; um rublo podia comprar mais de 3 quilos de carne, e um cavalo puro-sangue, que não se envergonhava de ser atrelado à carruagem por um nobre rico, custava 200 rublos …

Em geral, apenas a elite pode pagar caronas de cocheiros. Mas, por esse tipo de dinheiro, os motoristas correram feito loucos. O abade Jean-François Georgel escreveu em sua "Viagem a São Petersburgo no reinado do Imperador Paulo I": "Os cocheiros russos carregam extremamente rápido, quase o tempo todo os cavalos galopam … você constantemente corre o risco de quebrar a carruagem e virar, e você tem que ameaçá-los para forçá-los a ir mais devagar."

Viajantes russos experientes levaram consigo os eixos sobressalentes e os aros das rodas na bagagem, pois sabiam que seriam necessários sem falta.

Vou bombear com um apito

"Eles o carregaram." 1884. Artista Pavel Kovalevsky - Pavel Kovalevsky

O significado desta unidade fraseológica está precisamente na combinação da velocidade com o famoso apito do cocheiro. Embora Pedro tentasse com seus decretos introduzir chifres de sinalização especiais para os cocheiros à moda alemã, os cocheiros não os aceitaram duramente. Havia até uma lenda sobre um cocheiro que queimou os lábios com ácido, só para não tocar na trompa de "Basurmansky".

Os cocheiros sinalizaram sua aproximação assobiando e gritando e, na segunda metade do século XVIII, os sinos Valdai pendurados sob o arco dos cavalos entraram em moda. É verdade que eles tocavam tão alto que em 1834, por decreto de Nicolau I, andar com sinos Valdai era prescrito apenas para troikas e bombeiros quando se dirigiam para um incêndio.

Pois bem, a velocidade da carruagem do cocheiro era muito superior à velocidade das carruagens da Europa - não foi à toa que os estrangeiros ficaram com medo! A distância de Novgorod a Moscou, que é de 562 verstas (cerca de 578 km), o cocheiro percorreu em menos de três dias. E Pushkin em Eugene Onegin escreve em geral: "Nossas troikas são infatigáveis, e quilômetros, confortando um olhar ocioso, brilham em nossos olhos como uma cerca." A verst, deixe-me lembrá-lo, tem 1.066 metros!

De acordo com Pushkin nas notas, ele emprestou essa hipérbole de um certo K., conhecido por sua “imaginação lúdica”, que disse que “sendo enviado uma vez por um mensageiro do Príncipe Potemkin à imperatriz, ele cavalgou tão rápido que sua espada, enfiando a ponta para fora do carrinho, bateu nas verstas, como se estivesse em uma paliçada."

"Retrato do imperador Nicolau I em um trenó." 1850. Artista Nikolay Sverchkov - Nikolay Sverchkov

Em geral, para aqueles tempos, a velocidade da troika do motorista era realmente impressionante. O mesmo Custine escreve: “A nossa troika avançava a uma velocidade de quatro e meia ou cinco léguas por hora. O imperador viaja a uma velocidade de sete léguas por hora. O trem da ferrovia dificilmente acompanharia sua carruagem. A linha terrestre é de 4445 metros, respectivamente, sua troika avançou a uma velocidade de 20-23 km / he a imperial - mais de 30 km / h!

Claro, foi o rápido desenvolvimento das ferrovias na Rússia, iniciado em 1851 com a abertura da filial Moscou-Petersburgo, que pôs fim à profissão de cocheiro. Agora, toda a correspondência e carga começaram a ser entregues por trens, e os passageiros de longa distância logo foram transferidos para os trens. Os cocheiros aos poucos voltaram à sua classe - o campesinato, e permaneceram na memória do povo apenas no folclore e na literatura clássica.