Nikolai II como o fundador da aviação russa

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 16:14

A aviação naval de Nicolau II foi criada do zero, mas se tornou a melhor do mundo.

A história da aviação russa remonta ao reinado de Nicolau II. Sim, ao contrário dos mitos da história soviética, ele era um homem de progresso. Sob ele, uma variedade de tecnologias avançadas para fins militares e pacíficos foram ativamente desenvolvidas. A aviação foi criada sob o seu comando e se tornou a melhor e mais numerosa do mundo.

No início do século, a Rússia não possuía aviação própria, nem mesmo base técnica para sua criação. Havia apenas um forte desejo do imperador de dar o céu à Rússia.

A ideia de criar a aviação encontrou certa incompreensão na comitiva de Nikolai.

As memórias do Grão-duque Alexandre Mikhailovich são indicativas: “… O Ministro da Guerra, General Sukhomlinov, estremeceu de tanto rir. “Entendi bem, Alteza”, ele me perguntou entre dois acessos de riso: “você vai usar esses brinquedos em nosso exército?” [1] (Estamos falando de aviões)

Do zero aos líderes mundiais

Em 1911, a primeira experiência na criação de uma aeronave armada foi realizada na Rússia, mas apenas três anos depois, a frota aérea militar imperial torna-se uma formação militar de pleno direito.

De acordo com estimativas publicadas na Enciclopédia Militar Soviética, a frota aérea czarista consistia de 263 aeronaves. Comparando esse número com outros países, os autores concluem que, no início da guerra, a Marinha Imperial Russa era a maior do mundo. [2]

6 anos após a publicação da enciclopédia, uma monografia separada de V. B. Shavrov sobre a aviação do século 20 foi publicada, na qual o autor, com base em dados de arquivo, sistematiza informações sobre todas as aeronaves produzidas.

O autor publica dados de que em 1914 a frota aérea czarista consistia de 600 aeronaves. [3]

A Grande Guerra (Primeira Guerra Mundial) não se tornou um obstáculo ao desenvolvimento deste tipo de arma. Até 1917, 20 fábricas de aeronaves foram construídas no território do império. Durante os anos de guerra, a frota aérea foi reabastecida por 5.600 aeronaves. Em 1917, a Marinha Imperial contava com 6.200 aeronaves. [4]

Para efeito de comparação: na Inglaterra, apenas em 1919, a frota aérea tinha 4.000 aeronaves (30% menos do que em nosso país em 1917) [5]

A Alemanha foi o único país que ultrapassou a Rússia em número de aeronaves. Até 1917, a Alemanha construiu mais de 20 mil aeronaves. [6]

Do zero e sem nenhuma base técnica, Nicholas II consegue criar um tipo avançado de arma. A maior do mundo antes da Primeira Guerra Mundial e a segunda depois da Alemanha em 1917.

Existem dados detalhados sobre os volumes de produção dos fabricantes de aeronaves nacionais. Por exemplo, a fábrica Dux produzia 60 aeronaves por mês, a fábrica Shchetinin - 50, Anatra - 40, a fábrica Lebedev - 35, RBVZ - 25 aeronaves [7]

A gama de aeronaves domésticas foi distinguida por uma grande variedade. O autor da monografia especializada sobre aviação discutida por nós corrige que “a lista completa de aeronaves construídas na Rússia inclui 315 nomes de projetos originais russos, dos quais 38 foram construídos em série, e 75 projetos tiveram o status de desenvolvimentos promissores. A lista de autores-designers de aeronaves russas inclui 120 nomes e 4 organizações. " [oito]

É digno de nota que o pesquisador V. B. Shavrov, que publicou esses números na época soviética com base em dados do Arquivo Histórico Militar do Estado Central (Arquivo Histórico Militar do Estado Central), admite abertamente a alta qualidade da aeronave czarista.

"Em termos do número total de aeronaves experimentais, a Rússia não ficou atrás dos países capitalistas avançados daqueles anos" e "O nível de desempenho técnico das aeronaves russas em geral não era inferior ao de países estrangeiros." [9]

E isso apesar do fato de que no oeste o primeiro avião decolou em 1903 e na Rússia em 1911 (8 anos depois), mas depois de seis anos o atraso foi completamente superado. Nossa velocidade de desenvolvimento do pensamento técnico foi duas vezes mais rápida que no Ocidente.

Mas alcançar o oeste não foi o suficiente para nós. A aviação russa está estabelecendo vários recordes mundiais.

Por exemplo, a aeronave Ilya Muromets, que apareceu em 1913, tornou-se o primeiro bombardeiro do mundo. Esta aeronave bateu recordes mundiais de capacidade de carga, número de passageiros, tempo e altitude máxima de voo. [10]

Igor Ivanovich SIKORSKY como o criador da aeronave russa

Desde 1908, junto com seu colega do instituto F. Bylinkin, Sikorsky começa a construir aeronaves, incluindo dois modelos de helicópteros (que ainda não voaram por falta de um motor potente).

Em 1908-1909. ele consulta os principais especialistas nacionais e estrangeiros, visita a França e a Alemanha novamente.

Em 1910 ele decolou pela primeira vez em uma aeronave C-2 projetada por ele mesmo. O verdadeiro sucesso veio na primavera de 1911. a aeronave C-5 foi construída. Nele, Sikorsky recebeu um diploma de piloto e durante exercícios militares demonstrou a superioridade de sua aeronave sobre os veículos estrangeiros.

I. I. Sikorsky em seu avião

No mesmo 1911, Sikorsky desenvolveu sua sexta aeronave (C-6) com um motor mais potente e uma cabine de três lugares. Nele, ele estabeleceu o recorde mundial de velocidade em vôo com dois passageiros.

Em abril de 1912, esta aeronave foi exibida na Exposição de Aeronáutica de Moscou, onde recebeu a Grande Medalha de Ouro. A Sociedade Técnica Russa concedeu a Sikorsky uma medalha "pelo trabalho útil na aeronáutica e pelo desenvolvimento independente de um avião de seu próprio sistema, que deu resultados notáveis".

Um designer de sucesso (um estudante que não se formou!) Foi convidado a São Petersburgo para o cargo de engenheiro-chefe da recém-criada aviação naval russa - foi assim que Sikorsky se tornou seu criador.

No entanto, após servir apenas um ano, ele renunciou ao serviço naval, tornando-se um dos principais especialistas no departamento aeronáutico da sociedade anônima "Russian-Baltic Wagon Plant" (RBVZ).

No verão de 1912, ele se tornou designer-chefe e gerente dessa fábrica. Há Sikorsky em 1912-1914. Entre muitos veículos militares foram criados o primeiro gigante aéreo de quatro motores do mundo "Russian Knight" e, em seguida, em sua base - "Ilya Muromets", que se distingue por uma longa autonomia de vôo e lançou as bases para a aviação multimotor.

O Cavaleiro Russo estabeleceu um recorde mundial ao voar 1 hora 54 minutos com sete passageiros. Máquinas de design semelhante apareceram no exterior apenas alguns anos depois

O czar Nicolau II expressou o desejo de ver o "Cavaleiro Russo". O avião voou para Krasnoe Selo, o czar subiu a bordo e ficou maravilhado com o que viu. Logo Sikorsky recebeu um presente do imperador - um relógio de ouro.

"Ilya Muromets" se tornou a melhor aeronave da Primeira Guerra Mundial. Foi efetivamente usado como bombardeiros pesados e aeronaves de reconhecimento de longo alcance. Eles formaram o "Esquadrão Aéreo" - a primeira formação da aviação estratégica.

O próprio Sikorsky participou da organização do esquadrão, treinou as tripulações e praticou as táticas de seu uso de combate. Ele passou muito tempo na frente, observando seus aviões em ação e fazendo as alterações necessárias em seus projetos. Um total de 85 "Muromtsy" de seis tipos principais foram construídos.

Além de bombardeiros pesados, Sikorsky criou em 1914-1917. caças leves, aeronaves de reconhecimento naval, aeronaves de reconhecimento de caça leve, caça-bombardeiro bimotor e aeronaves de ataque, ou seja, quase uma frota completa de aeronaves de todos os tipos usados na Guerra Mundial.

Além disso, sob a liderança de Igor Ivanovich, motores de aeronaves, equipamentos e armas foram desenvolvidos e produzidos em massa, novas fábricas foram erguidas para sua produção. Assim foi criada uma poderosa e diversificada indústria de aviação doméstica.

Aos 25 anos, I. I. Sikorsky recebeu o grau IV da Ordem de São Vladimir

A devastação revolucionária pôs fim à atividade fecunda do brilhante designer em casa. Além disso, ele considerou o novo governo anti-russo.

“Igor Ivanovich deixou a Rússia porque foi ameaçado de execução”, lembra seu filho Sergei Igorevich, que continuou o trabalho de seu pai.- No início de 1918, um de seus ex-funcionários, que trabalhava para os bolcheviques, veio à sua casa à noite e disse: "…" A situação é muito perigosa. Eu vi a ordem de sua execução."

Era a época do Terror Vermelho, quando eram fuzilados na hora, sem julgamento. E Sikorsky representava um duplo perigo para os comunistas: como amigo do czar e como pessoa muito popular. Todos em Petrogrado o conheciam, muitos o viam como um herói …”

Ele saiu via Murmansk. Ele morou pela primeira vez na França, a partir de 1919 nos Estados Unidos.

Criação da aviação de longo alcance

Em 23 de dezembro de 1914, por decreto do Imperador Nicolau II, foi criada uma esquadra de navios aéreos "Ilya Muromets", cujo chefe era Mikhail Shidlovsky.

Foi assim que surgiu a primeira formação mundial de bombardeiros pesados com quatro motores e "nasceu" a aviação de longo alcance da Rússia. Ao mesmo tempo, o próprio "bisavô" dos bombardeiros modernos levantou voo pela primeira vez em 23 de dezembro de 1913.

Era um enorme biplano de madeira com quatro motores, que deveria levantar um carro pesando mais de cinco toneladas no ar. "Muromets" tinha duas plataformas de metralhadoras - uma ficava entre os corredores do chassi, a segunda deveria ser localizada na fuselagem.

Durante o primeiro vôo do biplano, o próprio Sikorsky sentou-se ao leme e, seis meses após testar a máquina, a primeira encomenda de dez aeronaves foi recebida para o exército russo. "Muromtsy" eram de particular importância, então a tripulação de vôo era formada apenas por oficiais. Até mesmo um mecânico de vôo era obrigado a ter uma patente de oficial.

Na primavera de 1914, o primeiro "Ilya Muromets" foi convertido em um hidroavião com motores mais potentes - foi assim que surgiram os bombardeiros de série "B".

Eles foram equipados com duas metralhadoras, porta-bombas e uma mira de bomba simples. A tripulação do carro era composta por seis pessoas. Em 5 de junho de 1914, a aeronave estabeleceu um recorde de duração de vôo de 6 horas 33 minutos e 10 segundos.

Aviação de longo alcance da Rússia na Primeira Guerra Mundial

O esquadrão estava equipado com um grande quadro de pessoal de vôo e de solo, oficinas próprias, depósitos, unidades de comunicação, serviço meteorológico, escola de vôo com aeronaves de treinamento, frota de veículos e até artilharia antiaérea.

Entre 1914 e 1918, aeronaves da série Ilya Muromets realizaram cerca de 400 missões de reconhecimento e bombardeio de alvos inimigos. Durante este tempo, 12 caças inimigos foram destruídos, enquanto a Rússia perdeu apenas um "Muromets".

Durante a guerra, as aeronaves foram ativamente modernizadas. No verão de 1916, o esquadrão recebeu duas novas aeronaves do tipo E, cujo peso de decolagem ultrapassou sete toneladas. Esses bombardeiros tinham oito pontos de disparo, proporcionando projéteis esféricos e uma carga de bomba de 800 quilos.

Em 1917, Sikorsky havia criado projetos para um novo e ainda mais poderoso "Muromets" "tipo Zh". Foi planejado para construir até 120 bombardeiros pesados. Mas a Revolução de fevereiro aconteceu, e um colapso gradual da estrutura única do esquadrão começou.

Shydlouski foi declarado monarquista e destituído do cargo. O esquadrão foi primeiro privado de sua exclusividade e, depois de um tempo, foi sugerido que fosse totalmente dissolvido.

Em setembro de 1917, o exército alemão aproximou-se de Vinnitsa, onde um esquadrão de navios aéreos estava estacionado na época. Durante a retirada, decidiu-se queimar os aviões para que não chegassem ao inimigo.

O Ilya Muromets fez sua última surtida em 21 de novembro de 1920. Posteriormente, os aviões foram usados na companhia aérea pós-passageiro e na escola de aviação.

Este avião aterrorizou o inimigo durante a Primeira Guerra Mundial.

O historiador Pyotr Multatuli em sua obra "Pilotos russos da guerra alemã de 1914-1917" registra dados que "em 14 de junho de 1915," Ilya Muromets "sob o controle do piloto Bashko realizou um bombardeio bem-sucedido na estação Prezherovsk, onde um grande número de trens alemães havia se acumulado.

Com um golpe direto, Bashko explodiu um trem com granadas. O inimigo também sofreu pesadas perdas de mão de obra. O pânico que surgiu entre as tropas austro-alemãs terminou com a captura de 15.000 pessoas. " [onze]

Rússia - a pátria das acrobacias

As primeiras medidas práticas para treinar o pessoal de vôo do exército russo foram realizadas na primavera de 1910. Elas foram realizadas pela Diretoria Principal de Engenharia, à qual as unidades aeronáuticas do exército estavam subordinadas.

Em março de 1910, sete oficiais russos e seis patentes inferiores foram enviados à França: o primeiro para treinamento de voo, o segundo para treinamento de mecânica.

As primeiras formações de treinamento de vôo surgiram na Rússia em 1910. Isso foi precedido pela criação de clubes e sociedades de aviação com o objetivo de construir aeronaves, vôos de treinamento, desenvolver problemas teóricos, organizar competições e promover a aviação.

Essas organizações públicas trabalharam em São Petersburgo, Moscou, Kiev, Odessa, Saratov e outras cidades. A formação da escola de aviação militar russa foi amplamente facilitada pelo Aero Club de toda a Rússia (VAK), as Sociedades Aeronáuticas de Moscou e Kiev e o Odessa Aero Club.

Na época em que essas instituições foram criadas na Rússia, o Parque de Treinamento Aeronáutico (UVP), localizado nos arredores de São Petersburgo, já estava em operação há cerca de 25 anos.

A organização do treinamento para pilotos militares era muito alta na Rússia naquela época. Antes de embarcar no treinamento prático de vôo, todos os futuros pilotos realizaram um curso teórico especial, que incluiu noções básicas de aerodinâmica, meteorologia, tecnologia da aviação e outras disciplinas. Os melhores cientistas e especialistas russos nas áreas relevantes da ciência estiveram envolvidos na apresentação de palestras para os pilotos.

No final de 1911, o departamento militar russo dispunha de cerca de 50 pilotos treinados, o que possibilitou o início da formação dos primeiros destacamentos de aviação.

As escolas de voo controladas pessoalmente por Nicholas II formaram os profissionais da mais alta classe.

Já em 1913, apenas 3 anos depois, após a fundação da primeira escola de voo na Rússia, o piloto russo Pyotr Nesterov atuou a primeira figura acrobática na história mundial - o Loop.

Quando os alemães atacaram a Rússia, Nesterov foi para a frente e se tornou um ás. Para o abate do avião de Nesterov, os inimigos prometiam grandes recompensas, mas ninguém estava destinado a derrubá-lo. Ele morreu fazendo o primeiro aríete da história.

A guerra possibilitou que muitos heróis aviadores provassem seu valor, por exemplo, como A. A. Kozakov. Isseldovatels observa que "Um cristão ortodoxo profundamente religioso, Kozakov sempre ascendeu ao céu com o ícone de São Nicolau, o Maravilhas". [12] Por conta deste ace - 17 aeronaves alemãs (este é apenas oficialmente registrado). De acordo com estimativas não oficiais - 32).

A aviação imperial é famosa por seus pilotos ases. Durante a Primeira Guerra Mundial, numerosos casos da habilidade de pilotos russos são conhecidos. Particularmente conhecido: Capitão E. N. Kruten, Tenente Coronel A. A. Kazakov, Capitão P. V. Argeev, que abateu cerca de 20 aeronaves inimigas cada.

O imperador alemão Guilherme II, que atacou a Rússia em 1914, exigiu de seus subordinados: "Gostaria que meus aviadores estivessem no mesmo auge da arte que os russos." [14]

Alta tecnologia para defender a pátria

Nicolau II consegue ultrapassar os europeus em apenas 6 anos, no que eles vêm fazendo há 14 anos, mas também para dar um passo adiante. É a Rússia que cria o primeiro bombardeiro, são os pilotos russos que se tornam os fundadores da acrobacia, é a Rússia que cria e usa os primeiros porta-aviões do mundo em combate. Nasceu a aviação naval baseada em convés.

Em 1916, sob a liderança de DP Grigorovich, o primeiro torpedeiro doméstico GASN (um hidroaeroplano de uso especial) foi construído na planta de Gamayun, a antiga PRTV.

O torpedo foi suspenso sob a fuselagem. GASN entrou em testes em agosto de 1917.

Em 1916, D. P. Grigorovich criou várias máquinas exclusivas.

O fato de haver 315 nomes de construções russas originais atesta a genialidade dos cientistas russos e o talento das autoridades que lhes deram a oportunidade. Uma variedade tão rica de modelos nasceu em apenas 6 anos.

Nicolau II mostrou o que os cientistas russos podem fazer se lhes dermos essa oportunidade e fornecermos apoio estatal competente.

A época de Nicolau II quebra recordes até mesmo da industrialização de Stalin.20 fábricas de aeronaves e 6200 aeronaves em apenas 6 anos do zero! Isso apesar do fato de que 5.600 deles foram feitos em apenas 3 anos e em condições de guerra.

Em 1917, apesar da guerra, a indústria russa atingiu o nível de produção de 1.897 aeronaves por ano. [15]

E tudo isso sem repressão e desapropriação

No período de 1913 a 1917, Nicolau II trouxe para o exército 12 porta-aviões equipados com lanchas M-5 e M-9.

A aviação naval de Nicolau II foi criada do zero, mas se tornou a melhor do mundo.

Em 1º de janeiro de 1917, a Aviação Naval Russa era uma força impressionante e incluía 264 aviões de vários tipos.

Destes, 152 aeronaves e 4 pequenos balões controlados estavam na Frota do Mar Negro, 88 aeronaves no Báltico. Outras 29 aeronaves estavam disponíveis nas escolas de aviação oficial de Petrogrado e Baku.

Somente de setembro de 1916 a maio de 1917, o departamento naval recebeu 61 hidroaviões projetados por Grigorovich M-11 e M-12; 26 deles voaram no Mar Negro, cerca de 20 entraram no Báltico. Nas unidades de aviação do Mar Negro e do Báltico, respectivamente, serviram 115 e 96 oficiais, 1.039 e 1339 condutores, suboficiais e soldados rasos.

Esse é o rico legado que o Exército Vermelho recebeu e que mais tarde serviu como uma das fontes de suas vitórias.

Fontes:

1. Romanov. A. Yu. Memórias do Grão-duque Alexander Mikhailovich Romanov. M. 2014.

2. Exército russo // Enciclopédia militar soviética. / ed. N. V. Ogarkov. Volume 7. M., Voyenizdat, 1979. p. 167-175

3. Shavrov VB História dos projetos de aeronaves na URSS até 1938 - 3ª ed., Corrigido - M.: Engenharia mecânica, 1985

4. Ibid.

5. D. A. Sobolev. História da aeronave 1919 - 1945. M. 1997.

6. O. S. Smyslov. Ases contra ases. Na luta pelo domínio celestial. M. 2013

7. Shavrov VB História dos projetos de aeronaves na URSS até 1938 - 3ª ed., Corrigido - M.: Engenharia mecânica, 1985

8. Ibid.

9. Ibid.

10. Aeronaves de combate Andreev IA. M., 1994, p. 34.

11. Multatuli P. V. Pilotos russos da guerra alemã 1914-1917 URL:

12. Ibid.

13. Ibid.

14. Ibid. Com referência aos Arquivos do Estado da Federação Russa. F. 601. op. 1.d. 2326. l. 3

15. Shavrov V. B. História dos projetos de aeronaves na URSS até 1938 - 3ª ed., Corrigido - M.: Engenharia mecânica, 1985

nick2.ru/on-podaril-nam-nebo-aviaciya-nikolaya-ii/

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