Estradas de pedra catarina e romana

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 16:14

Poucas pessoas sabem que uma vez no século 18 a chamada estrada Vladimirskaya passou, indo de Moscou por Vladimir, Nizhny Novgorod, Vasilsursk, Kozmodemyansk, Cheboksary, Sviyazhsk para Kazan, e depois para a Sibéria, que, de acordo com a história oficial, foi construído em meados do século XVI. No século 18, com Catarina II, a estrada melhorou. Esta estrada é mais ou menos conhecida como o trato de Catherine.

1. A estrada foi construída durante o reinado de Catarina II para a comunicação postal entre Kazan e Orenburg. É usado até hoje por residentes da região de Sharlyk. Uma das seções da estrada Ekaterininskaya (seu outro nome é Trato Kazan) divide a aldeia de Yuzeevo pela metade.

Um exemplo da história oficial. O antigo tratado de Catherine atravessa a aldeia de Fomino. Dois trechos da estrada de paralelepípedos sobreviveram: Akhunovo-Fomino, perto do pinhal Uysky, cerca de 2,3 km e Larino-Filimonovo - 0,7 km.

Por ordem de Catarina, a construção de uma estrada asfaltada para a Sibéria passou por esta área. A estrada passou por Verkhneuralsk, Karagayka, Akhunovo, Fomino, Kulakhty, Kundrava, Chebarkul. No século 18, essa era a principal artéria pela qual eles conduziam o gado, transportavam ghee, lã e xales felpudos. No inverno, os prasóis percorriam a estrada, comprando um bezerro por um par de botas, um carneiro por meio quilo de chá ruim, um cordeiro de um ano por um chintz em uma camisa. Em maio, a estrada já estava cheia de rebanhos de gado, que foram conduzidos à feira de Orenburg. O imperador Alexandre 1 fez uma viagem aos Urais em setembro de 1824, passando por Verkhneuralsk ao longo do trato Ekaterininsky. No século 19, os condenados eram conduzidos por essa estrada. A estrada que conecta Orenburg, Ufa, Yekaterinburg levava à prisão de Verkhneuralsk. Verkhneuralsk foi incluído, como palco, na rota dos exilados do centro da Rússia à Sibéria. Aqui as escoltas e os cavalos mudaram, davam descanso temporário aos prisioneiros, que em épocas diferentes eram dezembristas, populistas, democratas e revolucionários, bolcheviques e mencheviques.

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7. O caminho de Catherine para Verkhneuralsk

Perguntas: como é possível viajar centenas de quilômetros nessas estradas em uma carruagem? O tremor é incrível. Nele, as rodas e a carruagem irão desmoronar em uma viagem.

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11. Onde você conseguiu tantos paralelepípedos de granito se não há afloramentos rochosos ao redor? Estava a milhares de quilômetros de distância? Ou talvez eles estivessem desmontando as ruínas enquanto a estrada era construída? É verdade que pedras retangulares não são encontradas na estrada. Ou essas pedras estavam na superfície após o dilúvio?

Comentários sobre o tema:

yuri_shap2015: Na região de Tver, o rio Volga a Tver está repleto de pedras, apenas um rio de montanha na planície. E também para um metro quadrado de solo, dezenas de kg de pedras, granito, mármore, diabásio, etc … Girando na superfície … de onde são eles? Há pedras suficientes e rochas enormes lá, muitas delas apenas em um campo aberto. Na primavera, quando a neve derrete e a grama ainda não cresceu, eles são claramente visíveis.

yuri_shap2015: A peculiaridade do rio Volga repleto de pedras é simplesmente única para os rios da planície.

Isso só pode ser visto em rios de montanha. E ninguém se confunde com tamanha abundância de pedra em um rio absolutamente plano. O principal é que os depósitos de pedra (e são principalmente granitos), de onde podem ser trazidos, são a Carélia e o Len. região. A principal explicação é o Glaciar … que tem 10 mil anos..

Aqueles. pedras no noroeste da Rússia e na região de Tver em particular têm estado na superfície por mais de 10.000 anos … Bem, sim ….. bem, sim …. Eu acredito, porque assim está escrito no livro de geologia….

12. No distrito de Gorodok, na região de Vitebsk, a vaga mais comum é um colecionador de pedras. Conforme informa o site haradok.info, são necessárias 75 pessoas para as três entidades e, em geral, cerca de 306 vagas.

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Sua presença está associada à glaciação, uma geleira rastejante de dezenas de milhares de anos atrás. Mas isso ainda pode ser imaginado nos vales das montanhas ou perto deles. E por milhares de quilômetros das montanhas - é difícil para mim pessoalmente.

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É possível que as estradas tenham sido pavimentadas com essas pedras e paralelepípedos. Considerando a densidade populacional oficial da época, a construção era em grande escala.

Em aulas de vídeo, G. Sidorov encontrou informações de que existem estradas semelhantes na Sibéria Oriental. Somente brotos crescem neles. Árvores grandes não podem ser fixadas com raízes, elas caem. Mas não há informações oficiais sobre as escavações ou sua descoberta.

Outro tópico interessante sobre antigas estradas de pedra é Estradas romanas … Existem momentos muito interessantes nisso.

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16. A extensão das estradas é colossal!

A mais importante das antigas vias públicas de Roma - Appian Way:

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Eu sugiro que você se familiarize com algumas observações interessantes sobre este tópico:

1. O primeiro ponto interessante - a construção das principais estradas romanas obedeceu a uma determinada tecnologia:

20. Assemelha-se à nossa moderna tecnologia de construção de estradas. Mas carros com um peso total de mais de 20 toneladas passam em nossas estradas. No inverno, os solos podem inchar com a queda de água. É com isso em mente que é feito um aterro confiável, camadas de travesseiros de rocha. Também acontece para adicionar geomembranas. E em países europeus com um clima rigoroso de inverno, como a Finlândia, também há uma camada de concreto armado no leito da estrada.

Seria possível que carroças pesadas de várias toneladas passassem pelas estradas romanas? Caso contrário, por que essa confiabilidade para evitar que a web seja empurrada não está claro.

Não excluo que os sulcos nos tufos da Turquia, Malta e Crimeia sejam do mesmo assunto. Foram os veículos pesados (atualmente é difícil julgá-los) que empurraram (e não saíram da pista) nos tufos.

21. Crimeia, Chufut Kale. Há um sulco claro no tufo mineral petrificado. Talvez essa lama estivesse fluindo pelas ruas de um vulcão de lama. Não era realista limpá-lo, eles simplesmente empurraram os trilhos com carrinhos. Mas os rastros dos cavalos não são visíveis. Isso é um mistério.

2. As telas de pedra das estradas romanas também têm uma trilha. Nós olhamos:

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24. Pompéia

Esta é minha versão. Esses paralelepípedos no leito das estradas romanas (mas não em todos) são geo-concreto, tufo mineral. Ou talvez - uma das receitas do concreto romano. A pista diz que se trata de uma depressão na tela, e não de sua abrasão sob as rodas.

25. Clicável. Clique para visualizar as costuras nos blocos:

26. Olhe as costuras

27. As pedras no leito da estrada romana parecem massas que foram colocadas como massa. Mas eles incharam durante a petrificação (algumas soluções de cal têm essa propriedade).

Os sulcos foram formados devido ao fato de alguns moradores não aguardarem a petrificação final da massa, mas passaram a usar a estrada para o fim a que se destinavam.

3. Uma sarjeta no meio de algumas estradas romanas.

28. Inglaterra. Estradas romanas

29. Para que fins é feita a calha? A estrada é convexa, a água corre pelas margens e sem ela.

Em informações sobre esse linko autor faz uma suposição muito ousada - uma calha para a conveniência de dirigir em linha reta com vagões a vapor (as primeiras locomotivas a vapor com rodas):

30. Era muito problemático dirigir assim. Mas também não é realista separar duas unidades desse tipo.

31. A massa é grande - claramente não havia sistema hidráulico para a direção.

É possível que as estradas romanas tenham sido adaptadas para essas unidades do século XIX. E se eles estivessem lá antes? Também há opiniões de que a antiguidade não é tão antiga como nos dizem. Milênio extra em cronologia. Mas esta é apenas uma versão, a questão ainda permanece uma questão.