Arquitetura hidráulica, ou a arte de gerenciar as águas para as várias necessidades da vida

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 16:14

Continuamos a familiarizar os leitores de kramola.info com fontes históricas. Desta vez, trago a vossa atenção um livro dedicado à arte da engenharia, especificamente no que diz respeito à hidráulica e à construção na água e na água.

Este livro foi publicado na França em 1737 e é denominado "Arquitetura hidráulica, ou a arte de desviar, elevar e administrar as águas para as várias necessidades da vida" (Architecture Hydraulique, ou, L'art de conduire, d'elever et de menager les eaux pour les différens besoins de la vie).

O livro é bastante volumoso: em 4 volumes, cada um dos quais contém de 400 a 700 páginas e cerca de 50 a 70 desenhos detalhados.

Os desenhos são muito interessantes. Texto, talvez também. Mas é difícil para mim ler, porque não está escrito apenas em francês, que eu não sei, mas em francês antigo, que nem sempre é legível para um tradutor do Google.

Darei seletivamente algumas fotos deste livro.

Moinhos de água

O volume 1 descreve os princípios gerais da mecânica, os vários mecanismos que movem as rodas de moinhos e trituradores.

A espessura das paredes deste moinho é impressionante. Se tomarmos a espessura da chaminé como 0,5 m, então a espessura das paredes acaba sendo mais de 2 metros na parte superior e cerca de 4 na parte inferior.

Rochefort (fr. Rochefort) é um porto comercial no departamento francês de Charente Primorskaya, na margem direita do Charente, a 16 km de sua confluência com o Golfo da Biscaia e as ilhas Ile d'Ex com uma cidadela, um forte e um farol.

Canais e gateways

O segundo volume trata do arranjo de portas, canais que conduzem a eles, gateways e vários mecanismos e ferramentas para sua construção. Baseando-se principalmente no exemplo do porto francês de Dunquerque.

Este porto está localizado no Canal da Mancha, 75 km a noroeste de Lille e 295 km ao norte de Paris e a 10 km da fronteira com a Bélgica. Este é o mesmo Dunquerque onde ocorreu a famosa operação Dunquerque:

"A evacuação de Dunquerque, com o codinome Operação Dínamo, é uma operação durante a campanha francesa na Segunda Guerra Mundial para evacuar por mar as unidades britânicas, francesas e belgas bloqueadas pela cidade de Dunquerque pelas tropas alemãs após a Batalha de Dunquerque." História da Segunda Guerra Mundial. Paulton, 1966-1968, p. 248

Até mesmo um filme foi filmado sobre este assunto. Chama-se Dunquerque. Este desenho mostra o desenvolvimento de Dunquerque:

O Oceano Atlântico tem as marés mais altas. Que ocorrem regularmente duas vezes por dia. A altura da maré mais alta de -18 m é observada na costa da Nova Scotia (no Canadá). Ao largo da costa da França, podem chegar a 14-15 m, no Canal da Mancha (onde está localizado o porto de Dunquerque) - até 11-12 m.

Portanto, sempre foi importante para a França ter portos que não dependessem do movimento das marés do oceano.

Para isso, foi aberto um canal até o porto, que foi bloqueado com eclusas para que na maré baixa as águas não saíssem e os navios ali localizados ficassem à tona.

Aqui você pode ver claramente o litoral na maré alta - é marcado por um banco. O comprimento real do canal é apenas a diferença na costa na maré alta e na maré baixa.

Em todos esses planos, vemos o mesmo princípio: um longo canal que vai da costa na maré baixa até a fortaleza, e uma eclusa na entrada da própria fortaleza. A retenção de água pode ter sido necessária não apenas para ancoragem de navios, mas também para uma série de valas defensivas.

No desenho em preto e branco, talvez seja difícil ver que os dentes bonitos e regulares são uma combinação de muralhas de barro e fossos cheios de água. Este diagrama pode ser visto com mais clareza:

Todas as fortalezas das estrelas eram rodeadas por um anel duplo ou triplo de água. Mas essas formas complexas eram necessárias para a defesa? Esta é outra questão.

Bombas e torres de água

O terceiro volume é dedicado à arte de fornecer, elevar e purificar a água, bem como descrever bombas e outros mecanismos e produtos necessários para isso.

desenvolvimento de uma bomba doméstica (francesa) Desenvolvimento de uma máquina feita em Nymphenburg

De outra fonte:

A Máquina Marly (Máquina francesa de Marly) foi construída pelo arquiteto holandês Rennequin Sualem no início da década de 1680 no Palácio de Marly, no território da moderna Bougival, por ordem do rei francês Luís XIV para fornecer água aos lagos e fontes do Parque de Versalhes.

Único para a época, o sistema hidráulico de engenharia era um sistema complexo de 14 rodas d'água, cada uma com um diâmetro de 11,5 m (cerca de 38 pés), e 221 bombas acionadas por elas, que serviam para elevar a água do Sena ao longo do aqueduto de Louvecienne 640 m de comprimento em um grande reservatório a uma altura de cerca de 160 m acima do nível do rio e a 5 km dele.

Além disso, a água ao longo do aqueduto de pedra (8 km de distância) entrou no Parque de Versalhes. A construção empregou 1.800 trabalhadores.

Foram necessárias 85 toneladas de estruturas de madeira, 17 toneladas de ferro, 850 toneladas de chumbo e a mesma quantidade de cobre. O dispositivo fornecia cerca de 200 metros cúbicos de água por hora. A construção foi concluída em 1684, e a inauguração ocorreu em 16 de junho na presença do rei.

60 trabalhadores foram empregados para manter o dispositivo e eliminar quebras frequentes. Em sua forma original, a máquina Marley serviu por 133 anos, depois, por 10 anos, as rodas d'água foram substituídas por motores a vapor e, em 1968, as bombas foram convertidas para energia elétrica. Uma fonte

Perfis especiais de bomba de um dos equipamentos da máquina aplicados à North Dame Bridge.

Esta é a aparência desta ponte no século 18:

Ou o artista retratou os timoneiros em barcos desproporcionalmente grandes, ou os gigantes ainda viviam em meados do século 18?

E diferentes válvulas e torneiras, uma imagem sem assinatura:

Os tubos eram feitos principalmente de cobre e chumbo. Aqui está uma citação do livro:

“Seguindo essa teoria, é fácil definir geometricamente a força com que a água rompe o cano; mas para sua aplicação é necessário alertar sobre alguma experiência.

Sabemos que um tubo de chumbo de 12 (30,5 cm) de diâmetro e 60 pés (18,3 m) deve ter 6 linhas (15 mm) de espessura para suportar a pressão da água.

O tubo de cobre, também de 12 "de diâmetro e 60 pés de altura, deve ter 2 linhas (5 mm) de espessura para manter a resistência da água com que é preenchido. Daí se conclui que os tubos de cobre têm uma resistência tripla de chumbo, com as mesmas dimensões de produto, o que está de acordo com os experimentos citados por M. Parent."

É tudo por agora. Continua