A invenção NÃO é para mortais comuns. TODO MUNDO GOSTARIA de ver essa tecnologia em seu carro

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 16:14

Nos vídeos anteriores, evidenciamos que a desaceleração artificial do desenvolvimento tecnológico da humanidade é uma realidade e uma ferramenta de gestão de massa utilizada pela elite mundial.

Outro exemplo é o uso de energia eletromagnética no transporte. Um espécime raro e muito caro alimentado por impulso eletromagnético é um avião magnético pesado, mas flutuante, ou MAGLEV, que é uma abreviatura das palavras “levitação magnética”.

Esse trem desenvolve uma velocidade de até seiscentos e três quilômetros por hora. No total, existem vários maglev ao redor do mundo, e os primeiros desenvolvimentos deste milagroso trem elétrico começaram em 1979, o estudo dos fundamentos da levitação magnética foi realizado ao longo do século XX. Os primeiros trabalhos sobre os princípios do campo eletromagnético surgiram muito antes da utilização do motor de combustão interna, nomeadamente na década de 60 do século XIX.

E agora vamos falar sobre uma invenção que todos gostariam de ver em seus carros. Desde a década de 1980, o uso do campo eletromagnético foi incorporado ao projeto de uma suspensão automotiva aprimorada. A ideia era criar um dispositivo que transformasse um elemento elástico em outro que amortecesse as vibrações devido à força do campo eletromagnético.

Imagine dirigir um carro que “roda” perfeitamente, sem quicar em solavancos e até mesmo voar sobre pequenas cercas, e também obter energia ao dirigir em solavancos. Foi esse sonho que os experimentadores daqueles anos acalentaram. E esse sonho foi realizado em protótipos de concreto!

Um dos primeiros desenvolvedores de tal suspensão foi o Dr. Amar Bose, um proeminente especialista e inovador, que também trabalha em inovações no campo dos sistemas de áudio. A base de sua invenção foi um motor elétrico de estrutura linear, que combinava elementos elásticos, amortecedores, estabilizadores transversais e outras peças de suspensão que conhecemos. Uma vantagem significativa do sistema desenvolvido era que o motorista poderia trocar a energia consumida de elétrica para mecânica.

A força necessária para que a suspensão funcione é gerada durante a viagem por meio de eletroímãs inativos, que economizam combustível significativamente. Essa suspensão funcionava perfeitamente, recebendo energia a qualquer momento. Quando todo o sistema foi desenergizado, a suspensão eletromagnética mudou para operação padrão, semelhante a muitas suspensões do tipo link. A tensão foi aplicada a cada um dos quatro motores lineares poderosos sob o controle do processador central, e uma força de impulso apareceu em sua haste. Com 4 hastes, era capaz de levantar até uma tonelada e meia, o que corresponde ao peso médio de um carro de passeio da classe golfe.

Ao mesmo tempo, usando um motor elétrico linear, a altura necessária do chassi foi mantida independentemente da carga. Esta é a chamada compensação estática. Além disso, a suspensão eletromagnética também criava uma compensação dinâmica, pois anulava o rolamento lateral do carro. Com esta disposição, os estabilizadores laterais não são mais necessários. Mesmo as chamadas "bicadas" longitudinais que ocorrem durante a aceleração e desaceleração, ao que parece, se tornarão uma coisa do passado. O sistema exclusivo respondeu a dirigir sobre lombadas e curvas até 100 vezes por segundo. Vale ressaltar que, em tal esquema, o processador central controla cada um dos 4 motores lineares separadamente. O que isso faz? Por exemplo, o controle da rigidez angular da suspensão dianteira e traseira - cada uma separadamente.

Se o carro fizer uma curva, os motores lineares serão acionados de forma que o carro fique apoiado principalmente na roda traseira externa. E tal “andorinha” obtém sobreviragem ultraleve. No caso de uma curva, o batente é suavemente transferido para a roda dianteira externa. Como resultado, o transporte funciona suavemente em qualquer curva, não "morde", não oscila. Mas todas essas vantagens de dirigir - suavidade inteligente de direção, estabilidade em altas velocidades, máximo conforto e segurança, além do consumo racional de energia - poderiam ter sido introduzidas na produção em massa de carros nos anos 90. Mas até hoje, a esmagadora maioria dos motoristas dirige "à moda antiga", como em carruagens puxadas por cavalos - com afundamento, rolos e "cunhas" durante a manobra de viragem.