O selo de sigilo abre a cortina sobre os batalhões penais celestiais

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 16:14

Batalhões de penalidades sempre se destacaram nas tropas soviéticas. Os que lá chegaram foram comparados praticamente com os prisioneiros, não foram poupados na batalha e tentaram não voltar a mencioná-los. No entanto, eram os batalhões penais que muitas vezes desempenhavam algumas das tarefas mais difíceis no front. Isso pareceu especialmente aos pilotos, porque esquadrões de penalidade também existiam. E, portanto, parece injusto que sua contribuição não seja apenas subestimada, mas seja considerada por muitos como simplesmente inexistente.

Na verdade, ainda existem muitas dúvidas sobre a existência e a atuação das unidades de aviação penal. No período soviético, eles preferiram nem mesmo mencioná-los e, portanto, em algum momento, mais e mais pesquisadores apareceram, confiantes de que tais esquadrões não existiam. Há pouco mais de quinze anos, historiadores tiveram a oportunidade de comprovar documentalmente a presença da "caixa de penalidade" entre os pilotos do Exército Vermelho. Descobriu-se que todos os materiais de suas atividades eram rigorosamente classificados e somente em 2004 o selo foi retirado de alguns documentos.

As informações disponíveis ainda são incompletas, no entanto, é possível traçar um quadro geral da aparência e das atividades dos esquadrões de penalidades durante a Grande Guerra Patriótica. As penalidades entre os pilotos surgiram oficialmente em 1942, a partir do despacho do Supremo Quartel General nº 227, de 4 de agosto de 1942, que ficou para a história como: “Nem um passo atrás”. Conforme a diretriz nº 170549 disse: "O quartel-general vê aqui a presença de sabotagem óbvia, egoísmo por parte de alguns dos tripulantes de vôo."

As acusações recaíram principalmente sobre os pilotos, que, na opinião do comando, se revelaram covardes. Os próximos da lista são os que podem ser acusados de negligência com equipamento militar. Para ser justo, deve-se dizer que as avarias periódicas de aeronaves, que não eram incomuns no primeiro estágio da guerra, eram o resultado não tanto do descuido dos pilotos quanto da situação geral no estado da tecnologia: eles montaram rapidamente, mas nem sempre com alta qualidade, e as equipes de reparos muitas vezes tinham peças de reposição insuficientemente equipadas. E os próprios pilotos, muitos dos quais treinados no nível de decolagem e pouso, não tinham experiência suficiente para consertar adequadamente suas aeronaves.

Mas o comando não se preocupava com esses problemas, então os culpados quase sempre estavam entre o pessoal de vôo. Além disso, seu destino evoluiu de maneiras diferentes: por fugir do combate ou violar a disciplina, na maioria das vezes terminavam em esquadrões de penalidade.

Os que cometeram ofensas mais graves ou foram sistemáticas literalmente "caíram por terra": também foram mandados para batalhões penais, mas de infantaria. Mas essa prática permaneceu incomum - no entanto, seria absolutamente irracional usar pilotos experientes em solo em condições de hostilidades em grande escala.

A vida útil no esquadrão de penalidades também era diferente. Assim, se eles passassem em média três meses em um batalhão penal de infantaria ou o deixassem após serem feridos, os pilotos eram detidos em tais batalhões até que o número especificado de surtidas fossem feitas.

A principal tarefa da área de penalidade no céu era escoltar aviões de ataque e bombardeiros, cobertura para soldados de infantaria e, de fato, batalhas aéreas com os alemães.

O RKKA manteve registros do inimigo abatido e de seus próprios aviões com cuidado especial. Se na Luftwaffe bastava um piloto simplesmente relatar as perdas, e essa informação precisava ser confirmada por testemunhas, no Exército Vermelho essa questão era tratada com mais rigor. Os relatos de pilotos e outras testemunhas oculares muitas vezes não eram levados em consideração - era necessário para confirmar o fato da queda de um avião inimigo do solo. Portanto, não é possível calcular com precisão o número de aeronaves alemãs abatidas por esquadrões de penalidades. Além de obter números reais sobre as perdas entre os próprios pugilistas.

Apesar de já terem se passado quase setenta e cinco anos desde a vitória na Grande Guerra Patriótica, muitas de suas páginas ainda estão cheias de manchas brancas. Esta é talvez a maior lacuna na história do serviço aos batalhões penais, inclusive na aviação. Afinal, as informações sobre eles começaram a ser desclassificadas há relativamente pouco tempo e em pequena quantidade. Isso significa que hoje sua contribuição para a grande vitória continua subestimada.