Carros-conceito TOP-9 da URSS, que estavam à frente de seu tempo

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 16:14

A indústria automobilística soviética está repleta de exemplos interessantes sobre os quais vale a pena conhecer. No entanto, entre eles existem aqueles cujo tamanho não permitiria que fossem invisíveis na estrada, mas realmente poucos os viram. Mas se essas unidades, impressionantes em suas dimensões, fossem além dos protótipos experimentais, poderiam se tornar um avanço em seus campos. Sua atenção são os "nove" carros conceituais soviéticos de tamanho impressionante, que estavam à frente de seu tempo.

1. Veículo todo terreno NAMI-0157

Os especialistas da indústria automobilística soviética chamam esta unidade única de rei dos veículos todo-o-terreno. Na verdade, o caminhão NAMI-0157, que é um protótipo de veículo para neve e pântano com maior capacidade de carga, inspira total confiança em suas dimensões em estradas intransitáveis. Este enorme veículo todo-o-terreno foi desenvolvido na NAMI de 1969 a 1973 com um propósito específico - iriam adaptá-lo às necessidades da indústria de petróleo e gás.

O caminhão tinha um desenho original: duas plataformas curtas de esteiras, uma das quais era capaz de suportar o peso de carga limite de 8 toneladas, eram interligadas por um suporte giratório especial. Os trilhos da máquina - borracha-metal em termos de material - tinham 970 mm de largura e eram acionados por rolos pneumáticos, que aí foram instalados em substituição aos tradicionais rolos de aço.

Após a criação de um protótipo, ele foi enviado para testes, durante os quais se descobriu que este monstro da indústria automobilística soviética é capaz de acelerar até 30 km / he este, de fato, é alto, senão o máximo velocidade para esse equipamento. Além disso, o veículo todo terreno foi capaz de manter essa velocidade, passando em qualquer superfície - neve, pântano e também arenito. Além disso, o caminhão vagueia livremente por corpos d'água de até dois metros de profundidade.

Porém, na mesma fase de testes, várias falhas de projeto foram identificadas, as quais, no entanto, não se tornaram um obstáculo para a emissão da permissão para produção em massa. Mais tarde, o caminhão foi refinado várias vezes e mudou seus nomes - a modificação mais famosa é o snowmobile Ural-5920, que foi coletado até o colapso da URSS. E em 2002 foi retomada a produção dessas transportadoras, mas já com o índice TS-1.

2. Central nuclear autopropelida da URSS

Um conceito inusitado para a criação de uma usina nuclear autopropelida começou a ser desenvolvido em meados da década de cinquenta do século passado. O fato é que os especialistas da indústria soviética enfrentam o problema de fornecer instalações civis e militares em regiões de difícil acesso do Extremo Norte. A solução para o problema foi o desenvolvimento de uma versão todo-o-terreno rastreada do PAES.

A instalação, oficialmente chamada de "Usina Nuclear Móvel TPP-3", foi desenvolvida com base na experiência de projeto de reatores nucleares para quebra-gelos. O projeto usou o esquema de um reator de água pressurizada de circuito duplo de pequeno porte. O núcleo do reator parecia um pequeno cilindro.

Cabe esclarecer que a usina flutuante foi criada praticamente simultaneamente em duas versões: sobre rodas e sobre rodas. Este último acabou recebendo o nome de "Pamir" e, ao contrário do primeiro protótipo, deveria ser usado apenas na esfera militar. No entanto, ambos os projetos foram descartados na segunda metade da década de 1980 - tal destino se abateu sobre muitos empreendimentos onde um reator nuclear foi usado de uma forma ou de outra, após o maior acidente feito pelo homem na usina nuclear de Chernobyl em 1986.

3. Veículo todo terreno do exército GAZ-69

No final dos anos 1950 - início dos anos 1960, vários projetos classificados de carros em hélices de motos de neve do tipo fresadora com esquis de suporte adicionais foram desenvolvidos na URSS. Entre essas opções estavam aquelas que, em termos de desenho e características técnicas, não tinham análogos no exterior.

Este último possuía rodas de metal estreitas de grande diâmetro com arestas vivas em torno da circunferência - tal desenho, ao dirigir sobre neve virgem ou crosta de gelo, tornava possível cortá-las a uma profundidade de meio metro, ou seja, muitas vezes chegavam a congelar terra firme. As rodas repousavam sobre uma superfície de terra monolítica e, empurrando-a - felizmente, sua dureza permitia - eram capazes de mover os veículos todo-o-terreno sobre o terreno, onde até mesmo os veículos sobre esteiras poderiam derrapar.

Um exemplo notável desse tipo de veículo todo-o-terreno foi o GAZ-69 - um veículo todo-o-terreno, produzido em 1956-1973. O carro desenhado, como se costuma dizer, "do zero" como resultado, tornou-se o primeiro de uma enorme família de modificações, que foram marcantes em sua diversidade, pois a partir do veículo todo-o-terreno militar "sessenta e nove" conseguiram retrabalhar à polícia e carros pós-rurais, e até bomba de incêndio infantil.

4. Veículo de aeródromo ZIL SAK

Este carro único permaneceu em apenas duas cópias na forma de protótipos experimentais, embora fosse um modelo bastante promissor. O veículo de aeródromo ZIL SAK foi desenvolvido na SKB em conjunto com a fábrica de Dzerzhinets no período de 1966 a 1968 e foi produzido na fábrica de Moscou.

O carro era uma unidade de transporte aéreo autopropelido do sistema de controle do campo de aviação, mas externamente era um trem rodoviário de duas seções com uma carroceria toda de metal. A funcionalidade do protótipo também foi determinada: preparação pré-voo e diagnóstico dos sistemas de aviação militar e civil.

O ZIL SAC tinha cerca de cinco e meio metros de comprimento e pesava cerca de 4 toneladas, enquanto todo o trem rodoviário tinha as seguintes dimensões - 8, 8 metros e 5,5 toneladas, respectivamente. A velocidade máxima do veículo conceito de campo de pouso é de 32 quilômetros por hora.

Os testes de um protótipo foram realizados em um campo de pouso militar em Zhukovsky, na região de Moscou, mas o carro incomum nunca entrou em produção em massa. No total, foram construídos dois protótipos do ZIL SAC (o primeiro foi montado em 28 de novembro de 1966, o segundo - em 1º de agosto de 1968).

5. Caminhão de múltiplas rodas YAG-12

Os caminhões de muitas rodas de produção soviética são conhecidos por muitos, mas nem todos sabem sobre o modelo com o qual essas modificações começaram. O pioneiro desse conceito foi o caminhão YAG-12, que incorporava o arranjo de rodas 8x8, ou seja, tinha, além disso, tração nas quatro rodas. Além disso, essa unidade também foi um dos primeiros caminhões de quatro eixos do mundo.

O YAG-12 de várias rodas foi projetado em 1932 com base no YAG-10 de três eixos na fábrica de automóveis de Yaroslavl. Como o motor foi escolhido 8, 2 litros 6 cilindros Continental-22R, potência 120 forças - ele acelerou o gigante de doze rodas pesando 20 toneladas a 45 quilômetros por hora. A capacidade de carga do YAG-12 também foi muito impressionante, de 8 a 12 toneladas, dependendo do tipo de superfície da estrada.

Surpreendentemente, há poucas informações sobre a história desse caminhão avançado em muitos aspectos. Apesar do fato de que o fabricante se ofereceu para usar a unidade em vários campos, os únicos clientes conhecidos do YAG-12 eram o Exército Vermelho, mas o destino posterior até mesmo daquelas cópias que foram colocadas em serviço com o Exército Vermelho se perdeu.

O projeto do caminhão YAG-12 foi encerrado em 1933, e então os veículos de quatro eixos de grande capacidade de carga e alta capacidade de cross-country não foram usados até os anos cinquenta do século XX. Talvez o destino de curta duração do único gigante automobilístico se deva simplesmente ao fato de ter sido criado na época errada, o que, entretanto, não o impediu de deixar uma marca perceptível na história da indústria automobilística soviética.

6. Barramento experimental UAZ-452K / 452DG

O ônibus experimental de 16 lugares UAZ-452K foi construído em 1973 e presumivelmente tinha um arranjo de rodas 6x4 ou 6x6. Para ser justo, deve ser esclarecido que este modelo está longe de ser o único exemplo de um carro UAZ de três nariz que foi trazido à vida. Esse ônibus não trivial foi desenvolvido a fim de melhorar a habilidade e capacidade de cross-country de um SUV ou layout de vagão.

A história deste projeto incomum é interessante. Na verdade, o UAZ-452K permaneceu no nível de protótipo, pois foi decidido abandonar a produção em massa deste modelo após a realização dos testes. Assim, durante as inspeções, descobriu-se que apesar das vantagens alcançadas, o projeto complicado significava um aumento na massa do ônibus e, consequentemente, um maior consumo de combustível, o que não agradava aos clientes.

No entanto, posteriormente, veículos de ressuscitação chamados "Medea" foram desenvolvidos com base nele. A produção em pequena escala desse modelo - em média, 50 cópias por ano - foi estabelecida apenas em 1889-1994 na Geórgia, e as próprias máquinas atendiam às necessidades dos socorristas locais.

Houve outra modificação semelhante de um SUV de três nariz com um layout de vagão, e também veio de terras georgianas. Este é um carro que foi fabricado pela cooperativa Vezdekhod na cidade de Bolnisi entre 1989 e 1994.

7. Caminhão basculante NAMI-0143SHZ

Em meados dos anos 60 do século XX, havia a necessidade de uma grande unidade na indústria química, ou melhor, a Saki Chemical Plant - precisavam de caminhões basculantes para manutenção. A NAMI assumiu a encomenda da produção da Crimeia em 1968. Ural-375 foi usado como base.

Como resultado, os engenheiros conseguiram construir um verdadeiro gigante com uma estrutura articulada e uma dúzia de rolos pneumáticos - eles forneciam pressão mínima na superfície das partes dos estuários caracterizadas por um alto conteúdo de sedimentos. Em 1971, foi montado um protótipo experimental, que estava totalmente pronto para ser testado, e após os caminhões basculantes NAMI-0143SHZ foram operados principalmente no território da Península da Crimeia por quinze anos.

8. Caminhão de múltiplas rodas MAZ-7907

Para ser justo, deve-se notar que os MAZs são conhecidos por uma série de caminhões com várias rodas, no entanto, o MAZ-7909 experimental foi e continua sendo a coroa desta coleção em termos de dimensões. Este protótipo, a única cópia restante, deveria ser adaptado para o lançador do sistema de mísseis móveis Celina-2.

Portanto, não há nada de surpreendente no fato de que até 16 rodas não eram suficientes para este monstro, então havia até 24, e cada uma delas era tração. O comprimento do caminhão também foi incrível - 28 metros. E apenas um motor de tanque de turbina a gás era capaz de conduzir tal colosso.

Dois espécimes montados em 1985 foram testados e a operação experimental foi bem-sucedida, mas o MAZ-7907 nunca foi colocado em serviço. E, apesar de não terem utilizado o gigante de múltiplas rodas, mas sim deixado como expositor - segundo Novate.ru, em 2006, dos demais elementos dos caminhões foi montado um, que ainda está localizado no território da Fábrica de Trator de Rodas de Minsk - conseguiu se inscrever na história como o único carro do mundo com 24 rodas motrizes.

9. Trator TET-1000

Como mostra a história, não apenas os caminhões na União Soviética podem ser classificados como "monstruosos". Um exemplo notável de tal exceção é o trator turboelétrico TET-1000. Este projeto envolveu a criação de um trator para a recuperação de solos com alto teor de sal na URSS.

O desenvolvimento do TET-1000 foi iniciado pelos especialistas do Scientific and Automotive Tractor Institute no início dos anos setenta do século passado. Entre uma série de características de design, vale a pena mencionar separadamente a estrutura especial dos trilhos - eles desciam perpendicularmente às rodas. Além disso, o trator tinha transmissão elétrica. O peso da unidade gigante era de mais de 32,5 toneladas e a força de tração nominal era de 18 toneladas.

Os testes foram realizados em condições adequadas - em terras salinas e as estepes do Cazaquistão eram perfeitas para esse propósito. Em particular, o trator turboelétrico foi testado em conjunto com implementos agrícolas. No entanto, o monstruoso TET-1000 nunca foi lançado em produção em massa.