Bonito não significa racional: hovercraft soviético

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 16:14

Nos anos do pós-guerra, as pessoas adoravam sonhar com o futuro, e essas fantasias eram muito ousadas. Além disso, muitas vezes tentaram implementar projetos ambiciosos e exclusivos que deveriam ser o primeiro passo em direção a um futuro tecnológico brilhante. Um deles pode ser considerado, com razão, o desenvolvimento de um verdadeiro "carro de avião" - um veículo com colchão de ar. Somente o tempo mostrou que a humanidade se apressou um pouco com esses projetos - afinal, uma aparência incomum acabou sendo quase a única vantagem de um carro voador.

Após o fim da Segunda Guerra Mundial, a indústria militar americana recebeu um segundo fôlego - o governo começou a financiar ativamente vários desenvolvimentos com o objetivo de ganhar ainda mais vantagem em um campo de batalha potencial. Um dos projetos mais marcantes e memoráveis desse período é o conceito de carro aéreo Curtiss-Wright Modelo 2500 de 1959, que não tanto dirige, mas … voa. E sem rodas.

Curiosamente, o fabricante de uma máquina tão incomum, Curtiss-Wrigh, se especializou em tecnologia de aviação. No entanto, essa ordem governamental foi uma exceção. O conceito do futuro carro foi realmente promissor: foi planejado para criar um veículo universal que deveria ser capaz de dirigir com a mesma rapidez e sucesso tanto na terra quanto na água. E isso realmente significava a criação de um hovercraft. Os engenheiros da Curtiss-Wright enfrentaram uma tarefa difícil: dominar praticamente as novas tecnologias, apesar de já terem se envolvido com aeronaves tradicionais.

No entanto, a experiência na produção de tecnologia de aviação ajudou os desenvolvedores a criar um conceito único. Assim, dois motores de aeronaves Lycoming foram utilizados como "coração" de um carro voador, os quais estavam localizados sob o capô e sob a tampa do porta-malas, ou seja, em ambos os lados do compartimento de passageiros. Os motores, por sua vez, acionaram dois potentes ventiladores - foram eles que ergueram o carro a cerca de 38 centímetros do solo, enquanto o peso máximo que podiam suportar era de 450 kg.

A história da criação do design de um carro único é interessante. O fato é que os projetos militares muitas vezes não previam nenhum desenho estético da aparência externa dos equipamentos, porém, neste caso, o Curtiss-Wright Modelo 2500 Air Car foi uma exceção.

A razão para esta decisão foi o desejo dos desenvolvedores no futuro de expandir os limites da implementação de seu conceito e trazer o carro para o mercado civil. Portanto, o design da carroceria e do interior do carro foi entregue à empresa Studebaker-Packard para desenvolvimento. O resultado do trabalho foi uma carroceria com teto transformador no típico estilo americano da época.

O carro voador era controlado da seguinte forma: o motorista girava o volante, ajustando com ele os bocais de ar adicionais em termos de direção e intensidade dos fluxos de ar - dessa forma o carro poderia ser virado e até mesmo desacelerado.

A massa do Carro Aéreo Curtiss-Wright Modelo 2500 era de 1200 kg - um peso bastante baixo do carro para aquela época, e acelerou para 60 km / h, tanto em terra quanto na água, o que foi um grande sucesso no meio do século 20.

Parece que o conceito ambicioso tinha muito potencial: já em 1960, os dois primeiros carros aéreos Curtiss-Wright Modelo 2500 foram entregues ao Exército dos Estados Unidos para teste. No entanto, na realidade, nem tudo era tão otimista - depois de alguns meses, os militares se recusaram a continuar a introduzir o carro na frota das forças armadas.

O motivo foi a falta de funcionalidade do carro: ele realmente "voou" perfeitamente sobre o solo e sobre a água, mas só se estivessem parados - superar a maioria das irregularidades do relevo tornou-se uma tarefa impossível para o carro.

No entanto, os desenvolvedores não desistiram: eles decidiram implementar seus planos para reorientar o Carro Aéreo Curtiss-Wright Modelo 2500 para o mercado civil. Eles até começaram a construir uma versão menor da máquina chamada Bee. Mas essa ideia permaneceu apenas no papel. Nesse caso, o alto custo do carro acabado se tornou um problema: apenas o custo do carro era superior a 10 mil dólares, e eles pensaram em vendê-lo por todos os 15 mil: e por esse dinheiro, segundo Novate.ru, naquela época era possível comprar dois Cadillacs da classe mais alta e o mais caro de seus modelos.

Além do preço fabuloso e do mesmo design atraente, como tal, o Curtiss-Wright Modelo 2500 Air Car Bee não tinha vantagens: a funcionalidade do carro ainda deixava muito a desejar. Portanto, depois de um tempo, o projeto foi finalmente encerrado.

Hoje, a maioria deles não se lembra do conceito único e praticamente nenhum protótipo sobreviveu até hoje. Uma das cópias sobreviventes do Curtiss-Wright modelo 2500 Air Car Bee pode ser vista em exibição no Museu de Transporte do Exército em Fort Eustis, Virgínia.