Frota espacial naval da URSS - navios "fantasmas"

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 16:14

Pela primeira vez, muitos lerão sobre a Frota Espacial Naval da URSS. Foi esgotado e sucateado por um longo tempo, como quase todo o orgulho espacial de nosso país, e a memória dos grandes navios científicos que forneceram a cosmonáutica soviética foi gradualmente apagada da história da raça estelar, e os navios únicos se transformaram em navios fantasmas.

Todo um destacamento de navios de expedição forneceu testes de mísseis, participou do controle de vôo de espaçonaves tripuladas e estações orbitais, e controlou o lançamento de espaçonaves distantes aos planetas do sistema solar. Dos primeiros passos da cosmonáutica nacional ao colapso da União Soviética, a Frota Espacial Marítima não interrompeu uma única missão.

Container para marinheiros …

Para controlar o vôo da espaçonave (SC), foi criado um complexo de comando e medição, que inclui o Centro de Controle da Missão (MCC) e uma grande rede de pontos de medição no solo (NIPs). Mas para garantir uma boa conexão da espaçonave com a Terra a qualquer hora do dia, o território do país não era suficiente. Após o lançamento do primeiro satélite artificial da Terra, os cálculos da balística mostraram que, das 16 órbitas que a espaçonave faz por dia, 6 passam pelos oceanos. Eram chamados de “pontos cegos”, a partir do território da URSS eram “invisíveis”, o que significa que o vôo ocorreu às cegas, sem possibilidade de controle. Não tínhamos ilhas e bases no outro hemisfério para equipar os NPCs lá. A solução para o problema foram embarcações científicas capazes de fornecer comunicação entre a Terra e o espaço em quase qualquer lugar do oceano. Posteriormente, graças ao uso da frota espacial, todos os 6 loops de difícil alcance tornaram-se visíveis.

O nascimento da frota espacial - 1960. De acordo com S. P. Korolev em outubro deste ano, os primeiros lançamentos de espaçonaves distantes para Vênus e Marte aconteceriam. Por sua iniciativa, três navios de carga seca Dolinsk, Krasnodar e Voroshilov (mais tarde renomeado Ilyichevsk) foram urgentemente equipados com equipamento de telemetria. Em 1 de agosto, Krasnodar e Voroshilov de Odessa, e então Dolinsk de Leningrado, partem para o Atlântico para controlar os segundos lançamentos (quando o objeto acelera da primeira velocidade espacial para a segunda, a fim de voar para planetas distantes). Em 1961, todas as três embarcações operaram no primeiro vôo tripulado ao redor da Terra.

12 de abril de 1961

“Cada uma das naves estava equipada com dois conjuntos de estações de rádio telemetria Tral, capazes de receber e registrar dezenas de parâmetros das laterais de objetos espaciais”, lembra Vasily Vasilyevich Bystrushkin (um veterano da Grande Guerra Patriótica. Em 1961 - o chefe da expedição de uma estação flutuante de telemetria no navio atlântico “Krasnodar”. Participante direto no apoio ao voo da Gagarin, principal representante do cliente para a construção de navios especializados da Frota Espacial Marítima; laureada com o Prêmio Estadual de a URSS). - Até então, essas estações eram fabricadas apenas na versão automotiva, e para as condições do mar não tiveram tempo de finalizá-las a tempo. Portanto, carrocerias de automóveis com o equipamento nelas colocado, mas, é claro, sem chassi, eram baixadas para os porões dos navios a motor e presas lá no mar.

Os navios recebiam as coordenadas dos pontos de trabalho no Golfo Atlântico da Guiné e deveriam rastrear a operação dos sistemas de bordo no local de desembarque. O "Krasnodar", do qual fui chefe da expedição, foi nomeado chefe do complexo, visto que estavam a bordo os especialistas mais experientes. Ao sul, ao longo da rodovia, a um mil e meio de quilômetros de distância, o navio a motor Ilyichevsk recebeu seu ponto de operação. O ponto de operação do "Illichivsk" permitia que ele fosse o primeiro a registrar a recepção da telemetria, se repentinamente a bordo o programa de pouso fosse ativado com antecedência. O navio a motor "Dolinsk" tomou seu posto de trabalho ao norte da ilha de Fernando Po (perto de Camarões). A sua zona de radiovisibilidade permitia registar o funcionamento da telemetria de bordo em caso de atraso no acionamento do sistema de propulsão de travagem (TDU). Tal arranjo de navios tornou possível receber telemetria com uma margem de tempo desde o início do sistema de orientação a bordo até o final da operação do TDU, quando a espaçonave entrou nas camadas densas da atmosfera. Até 12 de abril, decorreu a formação diária dos operadores e apenas continuaram a ser desmontados os dispositivos de antena das estações Tral, no âmbito dos requisitos do regime de sigilo, cobertos com uma lona. O clima na área de trabalho neste dia (12 de abril) não diferiu dos outros dias do ano no equador, um dia de sol brilhante, calmo.

O navio está indo para sudoeste em uma velocidade lenta, as antenas são configuradas de acordo com as designações dos alvos. Uma hora após o início do "Vostok", um sinal estável foi recebido. O sistema de orientação de pouso da espaçonave (AC) estava operando normalmente. Os operadores da estação Tral registraram com precisão a duração da operação do sistema de propulsão de frenagem. Os telegramas de relatórios operacionais foram enviados com urgência para Moscou, dois ou três minutos após o início do recebimento da telemetria, eles estavam no MCC. O desembarque do "Vostok" ocorria de acordo com um determinado programa e ficava claro em nossos relatórios: o navio deveria pousar no ponto calculado. Mas no porão abafado do navio, o trabalho durou muito tempo: na câmara escura, eles continuaram a revelar seções de vários metros do filme. Os decodificadores olharam para a fita ainda úmida, não completamente seca nas mesas, analisaram os parâmetros dos sistemas de bordo do navio para transmissão ao CCM do segundo fluxo de medições telemétricas. Uma atmosfera de alegria e orgulho reinou na nave pelo novo sucesso na exploração espacial. A essa altura, o primeiro imediato conseguiu pendurar uma enorme faixa: "Viva o primeiro cosmonauta do mundo, Yuri Gagarin!" - e realizou solenemente uma reunião improvisada.

Em condições de sigilo e de corrida pela primazia no espaço, os navios da ICF faziam viagens sob a bandeira do Sovtransflot com a legenda de "fornecer contêineres a navios de pesca soviéticos". Isso despertou suspeitas entre as autoridades dos portos estrangeiros, onde faziam expedições para reabastecer o abastecimento de água, alimentos e combustível. Surgiram situações agudas, nossos "navios espaciais" eram frequentemente apreendidos no mar, em portos. Oficialmente, em nenhum lugar se dizia que eram científicos, que faziam medições, e isso poderia levar a sérios problemas. Portanto, em 1967, em um relatório da TASS, nossos navios foram declarados pertencentes à Academia de Ciências e começaram a navegar sob a bandeira da frota acadêmica. Agora, suas ligações em portos estrangeiros eram processadas pelo Ministério das Relações Exteriores.

Foi em 1967 que surgiram os primeiros navios especializados da Frota Espacial Marítima: o comando flutuante e complexo de medição, o navio de pesquisa (R / V) "Cosmonauta Vladimir Komarov" e quatro pontos de telemetria - R / V "Borovichi", "Nevel "," Kegostrov "," Morzhovets ". Todos foram construídos e equipados em Leningrado em conexão com a expansão dos programas de pesquisa lunar, incluindo cosmonautas soviéticos voando ao redor da lua. Já participamos da corrida lunar, queríamos ser os primeiros aqui também.

Gigantes

Sob o segundo programa de pesquisa lunar (o pouso dos cosmonautas soviéticos na lua) em 1970, uma nave que se parece com um transatlântico entrou para as fileiras da frota espacial. Era o R / V Akademik Sergei Korolev, uma embarcação de 180 metros com um deslocamento de 22 mil toneladas e uma usina com capacidade de 12.000 cv. A embarcação tinha uma área de navegação ilimitada. Logo apareceu o segundo grande navio da ciência, reconhecido como o carro-chefe da frota espacial da URSS, o maior navio de pesquisas do mundo "Cosmonauta Yuri Gagarin". Foi construído no Estaleiro Báltico em Leningrado em 1971. Era um verdadeiro centro de controle de vôo flutuante. Ambos os vasos são únicos. O equipamento especialmente projetado para eles não tinha análogos. Foi criado por nossos projetistas com base na tecnologia nacional: complexos radiotécnicos complexos capazes de emitir os comandos necessários a bordo de espaçonaves, receber informações de telemetria sobre o estado dos sistemas de bordo, conduzir comunicações de rádio com astronautas e muito mais. Uma expedição e uma tripulação estavam a bordo de cada navio. Expedição - aqueles que controlavam o voo, realizavam sessões de comunicação (engenheiros e técnicos), e a tripulação - pessoal de serviço: navegadores, capitão e auxiliares de navegação, tripulação de convés, casa de máquinas. Os navios fizeram viagens de 6 a 7 meses, às vezes mais.

Por exemplo, o terceiro vôo do Queen foi de 9,5 meses. As naves do serviço espacial eram notáveis por sua arquitetura incrível. Brancos como a neve, com antenas delicadas, algumas de tamanho colossal, eles se tornaram um símbolo vívido do crescente poder espacial da URSS. Apenas os espelhos das antenas do "Cosmonauta Yuri Gagarin" em 25 metros ou bolas de 18 metros de antenas transparentes de rádio no "Cosmonauta Vladimir Komarov" impressionaram com proporções verdadeiramente cósmicas. As embarcações da ICF tiveram excelente navegabilidade, trabalharam em todas as regiões do Oceano Mundial, em qualquer época do ano e em qualquer clima. O "cosmonauta Yuri Gagarin", por exemplo, poderia percorrer 20 mil quilômetros sem entrar no porto - é quase uma volta ao mundo. De 1977 a 1979, a frota foi reabastecida com mais quatro navios de telemetria: "Cosmonauta Vladislav Volkov", "Cosmonauta Pavel Belyaev", "Cosmonauta Georgy Dobrovolsky" e "Cosmonauta Viktor Patsaev". Em 1979, a ICF consistia em 11 embarcações especializadas que participavam do gerenciamento de voos tripulados, atracação e desacoplamento de espaçonaves sobre o oceano. Nem um único pouso de espaçonaves tripuladas e lançamentos em planetas distantes poderia passar sem eles.

Comedor de navio

O principal ponto de operação dos grandes navios da frota espacial era a área ao largo da costa leste do Canadá, perto da traiçoeira Ilha Sable. Quase imperceptível na névoa da manhã, uma pequena ilha que tem a estranheza de mudar de tamanho e de coordenadas, por muitos anos se move ao longo do oceano, como se estivesse animada. Lentamente, mas de forma ameaçadora, a ilha rasteja em direção ao Atlântico, movendo-se em média 230 metros por ano. No inverno, a tempestade quase nunca diminui aqui, e no verão há sempre uma névoa espessa. Tecido de areia movediça, a ilha durante séculos capturou e puxou navios para suas dunas, pelo que foi apelidada de "o comedor de navios" e "o cemitério do Atlântico Norte". Era aqui, perto da ilha da má fama, que se encontravam os nossos "Komarovitas", "Reis" e "Gagarinitas", substituindo-se mutuamente, de serviço nos circuitos "invisíveis".

Estrela do Mar

"Cosmonauta Yuri Gagarin" chama a atenção até nas fotos. Tinha o dobro do tamanho do Titanic, o deslocamento da embarcação era de 45 mil toneladas (para comparação, o Titanic teve um deslocamento de 28 mil toneladas). A embarcação tem 232 metros de comprimento e 64 metros de altura e a largura do convés é de cerca de 30 metros. Quatro antenas parabólicas se erguiam acima dela, duas das quais tinham 25,5 metros de diâmetro, junto com suas fundações, seu peso total era de cerca de 1000 toneladas. Antenas exclusivas giradas em três planos. Um turbo-navio de onze conveses com uma usina de 19.000 HP. teve uma velocidade de 18 nós. Apesar da alta potência dos transmissores de comunicações espaciais de longo alcance, os feixes da antena eram muito "finos" e era necessário continuar apontando com precisão para o objeto em condições de rolamento. Graças ao complexo rádio-técnico multifuncional da Foton, a nave podia operar simultaneamente com dois objetos espaciais. Para a comunicação entre o NIS e os cosmonautas com Moscou, foram utilizados os satélites retransmissores "Molniya", assim, a troca total de todas as informações foi em tempo real. O navio tinha 1.500 quartos com uma área total de 20.000 m². metros. Levaria dois dias para contornar todos eles. Mais de cem laboratórios foram equipados aqui. O número total de tripulantes a bordo chegou a 330 pessoas.

“Ao contrário dos primogênitos da frota espacial, todas as condições necessárias para o conforto foram criadas no Gagarin”, diz Anatoly Kapitanov, um veterano do Festival de Cinema de Moscou. - Um moderno (para aqueles anos) salão de cinema para 250 espectadores foi localizado na proa da nau capitânia, e um ginásio embaixo dela. Eram três piscinas, áreas de lazer com sala de bilhar. A capacidade dos condicionadores de ar do navio era três vezes maior do que o sistema de ar condicionado instalado no Palácio de Congressos do Kremlin. Todos esses benefícios dos construtores navais de Leningrado eram plenamente justificados. Fizemos voos de 6 a 7 meses para trabalhar em diferentes latitudes do mar. Fomos acompanhados por severo estresse físico e psicológico. Particularmente irritante era a mudança frequente do horário de trabalho, durante o voo que mudou três vezes durante a noite e vice-versa. Às vezes, devido a interrupções no controle de vôo, eles iam trabalhar duas vezes por dia. Freqüentemente, o tempo total de execução excedeu 10 horas. É bom, claro, que, ao contrário do estilo de vida terrestre, você não precise "ir" para o trabalho de transporte, se preocupar com as compras, tudo estava dentro do prazo e de graça."

Naufrágio

Ano de 1996. Em Odessa, no porto de Yuzhny, um navio extraordinário estava sozinho no cais. Ao seu lado estava o estranho nome "AGAR", que nada disse a quem viu pela primeira vez o gigante de aço que havia chegado de algum lugar do grande passado. Era a nossa nau capitânia, a melhor embarcação científica do país e, talvez, do mundo. Como chegou até aqui? Em 1991, o "Cosmonauta Yuri Gagarin" foi abandonado por sua expedição principal. Após o colapso da União Soviética, a redução dos programas espaciais, a astronáutica passou por um momento muito difícil - estava sem trabalho. Um dos principais símbolos da flotilha espacial R / V "Gagarin" apresentava agora uma visão terrível: enferrujado, profanado por vândalos, espalhado e saqueado. A Frota Espacial Marítima foi completamente dissolvida em 1995. Em 1991, Gagarina foi privatizada pela Ucrânia e logo o titânio ficou muito caro para a Companhia de Navegação do Mar Negro. Ainda não se sabe o que aconteceu com a biblioteca e museu do navio, onde o retrato de Y. Gagarin, apresentado à tripulação por Anna Timofeevna Gagarina, desapareceu. Em 1996, o cosmonauta Yuri Gagarin foi vendido a US $ 170 por tonelada. Foi uma pena vender orgulho científico por sucata, por isso o nome da embarcação ficou coberto de tinta, restando apenas as letras “AGAR”. O "cosmonauta Yuri Gagarin", que fez 22 viagens expedicionárias, iniciou sua última viagem à Índia. Lá, no porto de Alang, em questão de dias foi cortado em grandes pedaços disformes. Talvez esse metal volte para nós na forma de potes ou crachás de lembrança, ou na forma de outras naves, mas ninguém saberá disso. Até o momento, apenas um navio permanece de todo o IFF - "Cosmonauta Viktor Patsaev", está no porto de Kaliningrado, no cais do "Museu do Oceano Mundial". Às vezes está envolvido em trabalhos na ISS - realiza sessões de comunicação periódicas. Mas não vai para o mar, fica "na guia".

Hoje, em muitos países do mundo, existem navios construídos para rastrear o espaço. Os Estados Unidos e a França têm vários, a China está constantemente expandindo sua frota espacial: nossos vizinhos orientais já possuem 5 naves especializadas equipadas com sistemas de recepção de telemetria e controle de espaçonaves. Não possuindo uma grande rede de NIPs e bases estrangeiras, os chineses entendem perfeitamente bem que, para o desenvolvimento da astronáutica, eles precisam vitalmente de navios ICF.