Mar livre: como as unidades piratas foram organizadas

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 16:14

Quando dizemos "pirata", surge na nossa cabeça uma imagem fantasmagórica que, de muitas formas, se transforma numa espécie de imagem romântica. Mas se abstrairmos dos romances de aventura e não levarmos em consideração os aspectos filosóficos, sociológicos e culturais gerais, então a pirataria sempre acaba sendo um fenômeno específico, e o conteúdo desse conceito depende de certas circunstâncias.

Junto com o historiador Dmitry Kopelev, tentamos descobrir quais são as características que unem as gangues de piratas espalhadas, por quais leis elas existiam, o que as pessoas se tornaram ladrões do mar e o que a pirataria e a democracia moderna têm em comum.

Em 26 de abril de 1717, na costa de Nantucket, Wyde, o famoso pirata Sam Bellamy caiu. Das 146 pessoas a bordo do navio, apenas duas conseguiram escapar.

John Julian, o primeiro navegador negro de um navio pirata, conseguiu desembarcar. Ele foi imediatamente preso e enviado como escravo. Mas o amante da liberdade Julian constantemente fugia e organizava tumultos, e no final foi enforcado.

O capitão Samuel Bellamy, 28, não conseguiu escapar. Durante o ano de sua carreira como capitão, esse homem capturou 50 navios. Ele veio de uma família pobre e decidiu virar pirata para ficar rico e se casar com sua namorada, cujos pais não queriam reconhecer um casamento desigual. Entre as vítimas estava também um menino de dez anos chamado John King, que ofereceu pólvora - ele era o mais jovem ladrão do mar conhecido.

Um menino, um ex-escravo negro e um líder pirata - esses exemplos são suficientes para ver o que era uma pirataria de fusão social complexa. Estamos perante uma estrutura supranacional difícil de descrever e classificar.

Tolerância e cosmopolitismo

A pirataria não pode ser vista separadamente do contexto sócio-político da época. No período que vai do século XVI ao século XVII, que deu origem à era da industrialização, está tomando forma o que hoje chamamos de mundo global. Na verdade, o oceano tornou-se o primeiro elo internacional que une o mundo. O conceito dominante no mundo que luta contra o monopólio da coroa espanhola sobre os oceanos é a ideia do mar livre (mare liberum) do famoso filósofo jurídico holandês Hugo Grotius. Consistia no fato de que o mar não deveria estar sujeito a restrições estatais e quem vai para o oceano a bordo de um navio não deveria ver fronteiras, pois o comércio é mundial.

As pessoas que se encontram no mar tornam-se politicamente parte deste mundo livre e começam a se definir independentemente das fronteiras territoriais traçadas na terra. Dizem sobre si mesmos: "Somos do mar." Seu mundo é um sistema internacional com tolerância racial e cosmopolitismo. Os piratas eram chamados de pessoas que não têm nacionalidade: só o navio Black Sam Bellamy reunia ingleses, holandeses, franceses, espanhóis, suecos, nativos americanos, afro-americanos - em particular, havia 25 escravos africanos na tripulação, retirados de um navio negreiro.

Há algum tempo, era extremamente comum entre os pesquisadores da pirataria ver os piratas como Robin Hoods lutando pelos direitos das pessoas comuns. Os marinheiros são campeões apaixonados da liberdade e a pirataria é a vanguarda do proletariado marítimo, livres-pensadores que se opõem violentamente ao sistema de exploração. Hoje, esse conceito parece excessivamente romantizado e esquemático, e muitas vulnerabilidades foram encontradas nele.

No entanto, o próprio fato do surgimento de tal ponto de vista é indicativo. Afinal, a pirataria como um todo foi caracterizada por elementos de vingança da civilização e uma oposição alternativa a ela. E historiadores modernos da pirataria, como o pesquisador americano Marcus Rediker, quer queira quer não proceda do fato de que no mar, a zona econômica livre onde o capitalismo moderno se formou, os piratas agiam como uma espécie de vanguarda de uma força de trabalho livre que jogava um desafio radical às leis e regras do jogo que existem na sociedade.

Você pode desafiar o mundo capturando um navio, matando uma pessoa ou de uma forma ligeiramente diferente - usando os benefícios do mundo. Estudar, por exemplo, como as pessoas comiam em navios piratas [1] Kopelev DN Navio comida séculos XVI-XVIII. e predileções gastronómicas de piratas // Ethnographic Review. 2011. No. 1. P. 48-66, você pode ver como o hedonismo dos marginalizados, a alegria de ser, a necessidade dos mais pobres, miseráveis, expulsos dos estratos da sociedade para mostrar que eles também podem compreender a alegria da vida, aqueles prazeres que, na opinião das camadas proprietárias, só eles podem ser acessíveis. Não apenas as pessoas desfavorecidas de Bristol, Londres ou Portsmouth - mesmo os lordes jamais puderam em suas vidas saborear os produtos caros que seus compatriotas, que seguiram o caminho do roubo no mar, comiam todos os dias. Carne de tartaruga, abacate e frutas tropicais não estavam disponíveis para as pessoas na Europa - os piratas os comeram em grandes quantidades. O hedonismo pirata pode ser visto como outro desafio para a sociedade terrestre.

Finalmente, os historiadores veem a pirataria como uma sociedade radical com democracia direta em uma era antidemocrática. O pivô da vida econômica dos piratas em grande parte predeterminou o igualitarismo plebeu, em certa medida inerente aos marinheiros dos navios mercantes. Alguns pesquisadores vão além e encontram tendências na pirataria que são características dos princípios da democracia americana na Idade do Iluminismo.

Piratas e Democracia

As regras dos piratas chegaram aos historiadores graças às histórias de cativos piratas, releituras de jornalistas e publicações em jornais da época. Os pesquisadores têm apenas 6 a 8 documentos, que listam as regras básicas de conduta em um navio pirata. Estas fontes escassas diferem umas das outras, foram criadas em diferentes situações e em diferentes navios, mas ainda nos permitem destacar as ideias principais.

Seu primeiro longa é a elaboração de um contrato de roubo, uma espécie de fretamento vitalício. No século 17, os piratas nas Índias Ocidentais tinham acordos sobre quem lideraria e como distribuir o butim. Estatutos semelhantes existiam nas gangues de Howell Davis, Bartholomew Roberts, Thomas Anstis, George Lowther, Edward Lowe, John Phillips, John Gough e Capitão Worley.

O comandante de um navio pirata não tinha poder absoluto: comandava durante a batalha, mas não no dia a dia, e mais ainda em terra. Embora alguns dos líderes, como Taylor e Lowe, tivessem poderes bastante amplos, eles podiam ter sua própria cabine e criados. Mas, em geral, o comandante tinha uma alternativa, a saber, o contramestre - a pessoa que comandava o tombadilho (o convés na parte de ré do navio, que era considerado um lugar de honra: os manifestos e ordens mais importantes eram lidos lá) e era responsável pela vida diária. Uma situação de duplo poder estava se desenvolvendo. Se algum dos líderes ultrapassou seus poderes e foi possível se livrar dele, então foi o que aconteceu: um tiro noturno, um golpe de faca, preparação para uma rebelião, seguida da divisão da quadrilha em vários grupos.

Curiosamente, ao assinar documentos, alguns tripulantes assinavam em círculo para evitar uma situação em que a assinatura de alguém se sobrepunha às demais. Essa foi uma medida de precaução contra o estabelecimento de hierarquias internas e da perseguição às autoridades, que, com a apreensão de um navio pirata, não poderiam estabelecer quem ocupava quais cargos na quadrilha.

Na distribuição de propriedade entre os piratas, o princípio equalizador funcionou. Tal como acontece com os navios corsários, cada pirata recebeu sua parte do butim capturado. Na divisão do saque, foi estabelecido um procedimento claro: era proibido usurpar a parte de outrem. Todo o saque foi adicionado ao "fundo comum", e então, tendo pousado na ilha, os piratas distribuíram a mercadoria de acordo com as cotas distribuídas. O "quartel-general do cérebro" da gangue - comandante, intendente, artilheiro, navegador e médico - recebeu um pouco mais do que os outros. A parte poderia ser aumentada para méritos especiais - por exemplo, aquele que viu o inimigo tinha direito a uma parte bônus. Parte do saque foi para a "caixa de seguro", parte da qual foi recebida pelas vítimas da batalha ou pelas viúvas dos mortos. Por covardia e covardia demonstradas em batalha, foram punidos com a privação de parte da ação.

Uma conversa especial diz respeito à fuga da sociedade, que era um negócio muito inseguro. Quando os piratas se juntaram à gangue, eles se tornaram membros da sangrenta irmandade. Assinar um tratado de piratas significava ingressar na tripulação e, nos documentos da época, os tripulantes eram frequentemente indicados pelo nome, embora, claro, nem todos os que assinaram o tratado soubessem escrever. E muito provavelmente, eles não conseguiram ler! Mas se uma pessoa se inscreveu para ficar com todos, ela deve permanecer no negócio até o fim.

Nas regras de John Phillips havia uma ressalva: se um pirata que saísse da ilha, que voltou ao navio, assinasse nosso alvará sem o consentimento de toda a tripulação, ele deve ser punido - é preciso que a decisão seja tomada unanimemente na reunião.

Capturando navios mercantes, os piratas muitas vezes ofereciam os marinheiros de que precisavam para ingressar na gangue (afinal, recursos humanos eram necessários constantemente), e por isso tinham que escolher entre a morte e a vida em um navio pirata. Em 1722, o pirata Edward Lowe, famoso por sua brutalidade, sequestrou um navio que transportava um menino de 19 anos chamado Philip Ashton. Os marinheiros capturados foram colocados a bordo do brigue, e Lowe colocou uma pistola na cabeça de Ashton e exigiu que ele assinasse o contrato. O jovem disse: "Você pode fazer comigo o que quiser, mas eu não vou assinar o contrato." O temerário foi espancado, escapou várias vezes, foi pego, açoitado e acorrentado, mas em 1723 Ashton ainda conseguiu se esconder no Golfo de Honduras. Ele se escondeu na selva e ficou sentado na ilha por 16 meses até que os comerciantes o encontraram. Em 1725, Ashton chegou em casa e escreveu memórias de sua estadia em um navio pirata. Outro marinheiro, William Warden, capturado pelo pirata John Phillips, disse durante um julgamento em 1724 que ele também tinha uma pistola apontada para sua cabeça e foi forçado a assinar sob ameaça de morte.

Outras regras de conduta não eram menos rigorosas. Era proibido escapar do navio - se o fugitivo fosse pego, tinha direito à pena de morte. Era proibido falar em dissolução da irmandade até que fosse arrecadada uma determinada quantia, por exemplo, 1000 libras, o que era considerado muito dinheiro. Se um pirata esfaqueou um navio, bebe vodka na hora errada, leva mulheres, ele tem direito a punições severas.

Em geral, um método de gestão coletiva muito duro, baseado na autodisciplina interna, medidas violentas e controle constante funcionou nas comunidades piratas.

Do corsário ao banditismo: como as pessoas se tornaram piratas

Para entender que tipo de pessoa se tornou pirata e como isso aconteceu, é preciso supor que essas características se transformam sob a influência dos períodos que estamos tentando descrever. Tudo pode mudar dramaticamente em apenas uma década.

Se tomarmos o roubo marítimo dos séculos XVI-XVII como um único conceito, veremos, em primeiro lugar, uma estrutura social móvel marítima, que se baseia em pessoas propensas ao movimento constante. Vivem à beira-mar, vão de porto em porto e não podem ficar muito tempo no mesmo lugar.

O roubo no mar atraiu as pessoas por vários motivos: alguém estava cansado de arrastar uma existência miserável no sertão provincial, alguém precisava de fama, alguém - lucro, alguém fugiu de dívidas, se escondeu de punições criminais ou simplesmente mudou de local de trabalho. Além disso, a pirataria tornou-se um refúgio para milhares de pessoas que negociavam em marques e navios das marinhas reais britânica e francesa durante as guerras e se encontraram na base da escala social em conexão com o fim da Guerra de Sucessão Espanhola. A grande quantidade de navios mercantes, que passaram a realizar comércio ativo após o estabelecimento dos acordos de paz, prometia grande potencial de enriquecimento.

Uma das características duradouras do mundo pirata é o anonimato. Os historiadores da pirataria, via de regra, têm acesso a relatórios sobre marinheiros capturados pelas autoridades, protocolos de interrogatórios, projetos de lei. Esses documentos representam uma visão unilateral da pirataria do ponto de vista da administração, e as características pessoais e retratos dessas pessoas não chegam realmente aos pesquisadores modernos. Os historiadores têm apenas dezenas de nomes, enquanto centenas e centenas de pessoas permanecem desconhecidas. Infelizmente, as informações sobre eles nunca aparecerão devido às especificidades dos boletins de ocorrência, registrando principalmente o fato de um crime, mas raramente interessados na identidade do agressor. Assim, a pirataria aparece para os pesquisadores modernos como uma comunidade impessoal e dispersa.

Mas mesmo as poucas biografias que chegaram até nós são incríveis. Em particular, entre os ladrões do mar não havia apenas representantes das classes mais baixas, mas também pessoas de origem nobre. Houve especialmente muitos deles nas décadas de 1670-1680 - o período clássico de Flibusta, quando corsários livres, obstruidores e corsários atacaram navios espanhóis e holandeses, agindo não como piratas, mas como verdadeiros “soldados” a serviço da França e da Inglaterra. Para eles, o roubo legalizado era a parte mais importante da construção de uma carreira. Destacamentos de bucaneiros e obstruidores (corsários franceses e ingleses) eram liderados por pessoas nobres e nobres. Na década de 1680, Michel de Grammont, Jean de Bernanos, Lambert e Pinel eram os comandantes dos navios corsários em Tortuga.

Charles-François d'Angin, Marquês de Maintenon, se destacou em particular. Descendente de uma antiga família normanda, nasceu em 1648 na família do Marquês Louis de Maintenon e Marie Leclair du Tremblay, filha do Governador da Bastilha Charles Leclerc e sobrinha do famoso pai Joseph - o maior francês diplomata, apelidado de "cardeal cinza", o conselheiro mais próximo do cardeal de Richelieu.

Em 1669, o jovem marquês vendeu sua propriedade ao rei Luís XIV, que a presenteou com sua amante, conhecida como Marquesa de Maintenon, e como parte de um esquadrão naval foi para as Índias Ocidentais, onde participou das guerras contra os holandeses e fez várias incursões bem-sucedidas contra ingleses e espanhóis. Após a guerra franco-holandesa, d'Angen tornou-se o "rei do açúcar" das Índias Ocidentais: adquiriu a maior refinaria e plantação da Martinica, assumiu como governador da ilha de Marie-Galand e concentrou todo o comércio de açúcar entre a França e Venezuela em suas mãos.

Durante o período da pirataria clássica (1714-1730), cantada por Robert Stevenson, Washington Irving e Arthur Conan Doyle, em apenas 15 anos, a pirataria conseguiu passar por três fases - de corsários relativamente respeitadores da lei a banditismo monstruoso, cujas vítimas foram milhares de navios e inúmeras pessoas. As carruagens piratas da época eram uma fusão bizarra de pessoas de diferentes classes, profissões e etnias.

Em 1714, a Guerra da Sucessão Espanhola terminou. Milhares de pessoas que já haviam negociado na marca e servido nos navios das frotas britânica e francesa por décadas ficaram sem trabalho, abandonadas à própria sorte. Ex-corsários e corsários como os britânicos Benjamin Hornigold e Henry Jennings decidiram continuar o roubo no mar, mas sem o apoio das autoridades. Eles atacaram os navios dos inimigos tradicionais - os franceses e os espanhóis.

Em 1717, a situação mudou: os piratas começaram a atacar os navios de seus próprios compatriotas. Em particular, a equipe do Hornigold apresentou a exigência de capturar qualquer navio de sua escolha, independentemente da afiliação. Hornigold rejeitou o ultimato e deixou a equipe com um punhado de pessoas com ideias semelhantes; mais tarde ele foi anistiado e até se tornou um "caçador de piratas" - porém, neste campo, ele não teve sucesso. Seu lugar na equipe foi ocupado pelo já citado Black Sam Bellamy.

Outro ex-membro da equipe de Hornigold ficou famoso - Edward Teach, apelidado de Barba Negra. Seus navios, sob a bandeira negra com a imagem do demônio perfurando o coração humano com uma lança, atacaram e saquearam todos os navios mercantes que se aproximavam. Um ano depois, Teach foi pego de surpresa em seu próprio covil por um esquadrão naval britânico, tentou resistir, mas foi morto em combate. Até recentemente, acreditava-se que Teach era de uma família simples de marinheiros, mas surgiram publicações sugerindo que seus parentes eram pessoas muito ricas e influentes nas colônias da América do Norte.

O parceiro de Teach era Steed Bonnet, que foi executado em 1718. O avô de Steed foi um dos primeiros colonizadores da América e possuía uma grande casa na rua principal da cidade e uma enorme fortuna. Aos seis anos, Steed perdeu seu pai e herdou a propriedade da família. Posteriormente, ele se casou com uma garota de uma família de plantation, eles tiveram três filhos. Bonnet lutou em Barbados contra os franceses. Ninguém sabe por que este homem rico e respeitado se tornou um pirata em 1717. Contemporâneos escreveram que a esposa de Steed estava mal-humorada, então ele teria fugido dela para o mar. Mas pesquisas modernas mostram que não se tratava de seu relacionamento com a esposa, mas sim de política: a dinastia Hanoveriana chegou ao poder na Grã-Bretanha e Steed Bonnet era um apoiador dos Stuarts. Assim, este e não o único caminho para a pirataria pode ser visto como um desafio político.

Uma figura odiosa foi Bartholomew Black Bart Roberts, que capturou 350 navios em apenas três anos. Ele morreu em 1722 e sua morte marcou o fim da era de ouro da pirataria. Nesse período, as autoridades lançaram uma caça em grande escala aos piratas, que, sabendo que a morte certa os esperava, ficaram desesperados, apreenderam um grande número de navios, mataram tripulantes e estupraram brutalmente mulheres que caíram em suas mãos.

Um dos bandidos mais notórios foi o mencionado Edward Lowe, que nasceu em Londres e foi criado em uma família de ladrões, tendo passado seus primeiros anos em extrema pobreza. Ele levou uma vida criminosa em terra e, quando se tornou um pirata, agiu com uma crueldade sofisticada. Durante sua curta carreira, Lowe capturou mais de cem navios e é lembrado como um dos piratas mais sanguinários.

Mulheres no navio

Lendas sobre bravos piratas lutando em pé de igualdade com os homens entusiasmaram a mente de muitos leitores e telespectadores. Hoje é óbvio que a ideia de que o negócio náutico é exclusivamente um refúgio para os homens é uma ilusão. As mulheres dos navios estavam presentes como lavadeiras, cozinheiras, prostitutas, esposas e amantes. Via de regra, acabavam em navios com seus maridos ou amantes, em alguns casos até eram inicialmente parte de gangsters que planejavam apreender um navio adequado. Porém, a crença persistente de que as mulheres no navio prejudicam o ritmo de trabalho, introduzem dissonâncias na ordem, geram conflitos na equipe masculina, e se refletiu na história feminina da pirataria. Havia muitas superstições e estereótipos sobre eles. Se o capitão trazia sua esposa ou amante a bordo do navio, isso não era aprovado, e muitas vezes era ela a culpada pelos problemas que aconteciam à tripulação. No entanto, o fato da presença de mulheres nos navios, inclusive nos piratas, é inegável.

Quando os estudos de gênero ganharam peso nas décadas de 1980 e 2000, tornou-se óbvio que embora a pirataria fosse um ambiente masculino, as mulheres podiam entrar nele, mas para isso tinham que se tornar uma "drag queen", um membro dessa comunidade, vestida com um Traje de homem, tendo dominado o negócio naval e aprendido a usar armas. No livro do historiador americano John Appleby, Women and English Piracy, 1540-1720s. fala sobre o destino das mulheres em navios piratas. Seu envolvimento direto no roubo era frequentemente controverso. Muito poucas mulheres foram condenadas por pirataria e condenadas à morte. Entre eles, em particular, Martha Fairley, esposa do pirata Thomas Fairley, que não foi punida, pois sua participação em ataques piratas não foi comprovada, e Mary Crickett, que foi enforcada em 1729.

Black Sails mostra como duas mulheres - as piratas Anne Bonnie e Mary Reed - realmente lideram as gangues. Até recentemente, acreditava-se que esses famosos piratas eram figuras totalmente fictícias.

De acordo com a biografia do Capitão Charles Johnson, Uma História Geral de Roubos e Assassinatos Perpetrados pelos Piratas Mais Famosos, Mary Reed teve uma vida difícil. Ela nasceu fora do casamento, e a mãe viúva passou a filha pelo filho legítimo falecido, vestindo-a com roupas de homem. Disfarçada de homem, Mary Reed foi servir em um regimento de cavalaria, onde se apaixonou por um oficial e se casou com ele. O casamento não durou muito: o marido de Mary morreu repentinamente e ela decidiu vestir um vestido de homem novamente e ser alugada em um navio holandês que navegava para as Índias Ocidentais. Este navio foi capturado pelo pirata Jack Rackham, apelidado de Calico Jack - ele se tornou o protótipo histórico do Capitão Jack Sparrow do filme "Piratas do Caribe". Como Reed estava vestida com roupas masculinas, ela foi aceita em uma gangue de piratas.

O navio pirata foi atendido por outra garota, Anne Bonnie, ela era a esposa secreta de Rackham. Segundo a lenda, os dois coabitaram com o capitão. Em 1720, a equipe foi capturada pelo governador da Jamaica. O capitão Rackham foi enforcado quase imediatamente e a execução das mulheres foi constantemente adiada devido à gravidez. Como resultado, Mary Reed morreu na prisão. Anne Bonnie teve mais sorte: foi resgatada da prisão por um pai advogado rico, casou-se com um homem decente, deu à luz muitos filhos e viveu até a década de 1780.

Não se sabe ao certo quais desses detalhes coloridos da biografia são verdadeiros e quais são ficções, assim como a identidade do "Capitão Charles Johnson" ainda não foi estabelecida.

No entanto, por falar em mulheres piratas, não se pode deixar de citar as esposas piratas que esperavam em terra seus "companheiros de vida". Já que uma parte considerável dos piratas não eram criminosos empedernidos, mas pessoas que no passado pertenciam às profissões mais pacíficas, que deixaram suas famílias na vida anterior, é óbvio que os laços sociais não se perderam. Muitos dos piratas mantiveram contato com seus entes queridos, passando-lhes cartas e dinheiro por meio de uma rede de mercadores e contrabandistas que trabalhavam em estreita colaboração com gangues de piratas. Algumas das esposas piratas chegaram a fazer uma petição ao Parlamento Britânico ou aos magistrados locais, buscando aumentar a conscientização sobre a situação de seus maridos e obter anistia para eles e seus parentes, que estavam envolvidos em roubos marítimos e muitas vezes eram os únicos ganha-pão. Em particular, em julho de 1709, a Câmara dos Comuns do Parlamento Britânico considerou uma petição apresentada por esposas e parentes de piratas malgaxes, assinada por uma certa, curiosamente, Mary Reed e seus 47 companheiros, que se ofereceram para considerar a possibilidade de conceder anistia a seus parentes - os piratas de Madagascar, que expressaram um desejo ardente de voltar a uma vida pacífica e se tornar marinheiros da Marinha britânica.

Os piratas estavam preocupados tanto com sua condição quanto com o sustento de sua família. Eles não alardearam as virtudes de sua família, mas pediram a amigos ou ao capitão, se morressem, que mandassem o restante da propriedade para casa. Por exemplo, o capitão Calliford escreveu a uma certa Sra. Waley que seu marido, um membro de sua tripulação, deixou toda a "fortuna" para ela, e o capitão Shelley, de Nova York, concordou em transportá-la.

Ousamos sugerir que a esperança de melhorar a vida de sua família foi uma das motivações para a escolha do negócio do crime. Essas pessoas, privadas de qualquer esperança de bem-estar pela sociedade, saíram de casa, muitas vezes sem chance de retornar, mas a família continuou a ocupar um lugar importante em seus pensamentos e em suas vidas. Abraham Sesnoya escreveu à sua esposa: “Acho que a nossa viagem vai durar dez anos, mas não te esqueço … porque não tenho nada mais do que amor por ti e pelos nossos filhos. Eu permaneço fiel a você até que a morte nos separe. Evan Jones informou a sua esposa Frances que, após longas dificuldades, ele finalmente se tornou capitão e agora está fazendo uma longa viagem e não deixa que ela espere ouvir falar dele antes de cinco anos depois. Os piratas estavam interessados em como suas famílias viviam e liam as cartas enviadas a eles com impaciência e curiosidade. Ida Wildey escreveu ao marido Richard, da equipe de William Kidd, que os preços eram altos em Nova York; Sir Horn, esposa de outro pirata da mesma tripulação, relatou que, de acordo com seu desejo, ela mandou seu filho estudar com um certo Isaac Teylon, um alfaiate. “Há tantos rumores sobre você aqui que eu ficaria muito feliz em ouvir de você,” ela acrescentou, e enviou saudações de seus amigos.

Quem sabe, talvez para alguns piratas a correspondência com a família, esta ligação ininterrupta com uma vida pacífica, constituiu a última esperança brilhante e no final ajudou a escapar das garras do submundo. Henry Crosley enviou uma carta a seu irmão na ilha de Saint-Marie, na qual escreveu que nunca esperou ouvir nada sobre ele, mas agora ele descobriu que seu irmão ainda estava vivo. Ele implorou para que voltasse para casa, relatou que embora sua esposa e filhos tenham se mudado para amigos em Long Island, se o pirata voltasse, ele os ajudaria: “Tenho certeza de que sua vida só pode ser arranjada se você estiver aqui com seu carne e sangue. Mas não sabemos como se desenvolveu o destino do referido Sr. Crosley e o destino de milhares de membros semelhantes de outras tripulações piratas.