Semyon Lavochkin - designer judeu da aviação soviética

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 16:14

Estudante de Tupolev, ele criou os aviões nos quais Chkalov e Maresyev realizavam suas façanhas. O país inteiro estava orgulhoso do designer Semyon Lavochkin, sem saber que ele era Shlema Magaziner de Petrovichi.

O projetista de aeronaves Lavochkin é uma das figuras mais secretas do complexo militar-industrial soviético. O início de sua biografia oficial, por exemplo, é assim: "Semyon Alekseevich Lavochkin nasceu em 11 de setembro de 1900 em Smolensk na família de um professor que ensinou no ginásio da cidade até 1917". No entanto, uma imagem diferente emerge dos testemunhos fragmentários de conterrâneos.

Antes da revolução na região de Smolensk, havia um próspero comércio local, Petrovichi - entre outras coisas, é conhecido pelo fato de que o escritor de ficção científica Isaac Asimov nasceu lá. Uma família de Magaziners morava em Petrovichi, que depois da revolução se tornou a família Lavochkin. Um dos representantes da família - Alter Lavochkin - era uma pessoa extremamente letrada, falava iídiche e hebraico. Na comunidade seu nome era Der Magid, ou seja, "pregador", e não porque era professor no ginásio da cidade, mas porque era melamed. Ele e sua esposa Gita Savelyevna tiveram três filhos: o filho mais velho chamava-se Simão, ou Shlomo, seu irmão era Yakov e sua irmã era Khaya. Khaya se casou e ficou para viver em Petrovichi, nada se sabe sobre o destino de Yakov, mas Simon Alterovich tornou-se Semyon Alekseevich Lavochkin.

Na escola municipal de Roslavl, Semyon estudou bem, o que lhe permitiu - apesar da norma de 5% para judeus - entrar no ginásio Kursk. Ele se formou com uma medalha de ouro no turbulento ano de 1917. Enquanto servia no Exército Vermelho durante a Guerra Civil, Lavochkin se interessou por carros e ajudou mecânicos de uma empresa de carros blindados a consertar motores. Percebendo o talento do jovem, o comando no final de 1920 deu-lhe um encaminhamento para a Escola Técnica Superior de Moscou - hoje Universidade Técnica do Estado de Moscou. Bauman.

Durante seus estudos, Lavochkin trabalhou como desenhista em várias agências de design. Durante os anos do NEP, os alunos eram contratados voluntariamente para esse tipo de trabalho: eles podiam receber menos. O jovem também passou muito tempo no laboratório aerodinâmico da Escola Técnica Superior de Moscou, chefiada por Andrei Tupolev. É por isso que Lavochkin concluiu sua prática pré-diploma na fábrica, onde o primeiro bombardeiro Tupolev soviético, o TB-1, foi introduzido na produção em série. Então Semyon pegou os hidroaviões, tão amados por seu mentor científico.

Nas décadas de 1920 e 1930, a aviação naval estava se desenvolvendo ativamente em todo o mundo. Para desenvolver os barcos voadores soviéticos, os engenheiros de aviação franceses foram convidados a Moscou em 1928: um deles, Paul Hémé Richard, chefiava o escritório de projetos da indústria de aeronaves navais experimentais da All-Union Aviation Association. Lavochkin chegou lá - para chefiar a seção de cálculos aerodinâmicos para novos projetos de aeronaves. Ele não trabalhou pior do que os franceses, mas recebeu dez vezes menos.

Em 1931, Richard deixou a URSS, deixando para trás seu empregado Henri Laville. Lavochkin se tornou seu assistente. Juntos, eles desenvolveram o caça DI-4 de dois lugares totalmente metálico. O avião não entrou em produção, sua divisão foi desfeita e todos os funcionários foram transferidos para o Central Design Bureau. Lá Lavochkin trabalhou na brigada de Vladimir Chizhevsky, que criou o avião de combate BOK-1. Era destinado a voos em grandes altitudes, por isso também foi denominado "estratosférico".

Em 1935, Semyon Lavochkin teve a oportunidade de fazer seu primeiro avião junto com Sergei Lyushin. No entanto, o lutador LL saiu sem sucesso, o projeto foi encerrado. Mas depois do fracasso veio a boa sorte. Tupolev ofereceu ao ex-aluno um emprego administrativo na sede da indústria de aviação do Comissariado do Povo para a Indústria Pesada. E em maio de 1939, quando a Europa já fedia a uma guerra iminente, um Special Design Bureau-301 foi criado na URSS com a tarefa de desenvolver um caça moderno o mais rápido possível. A Guerra Civil Espanhola mostrou que os caças soviéticos existentes não eram capazes de resistir adequadamente às mais novas máquinas alemãs de Messerschmitt. A situação precisava ser corrigida.

Um triunvirato trabalhou no projeto da aeronave soviética - o chefe do OKB Vladimir Gorbunov e os projetistas-chefe da construção de aeronaves Mikhail Gudkov e Semyon Lavochkin. Este último se propôs a fazer a aeronave não em alumínio, que faltava no país, mas em madeira delta - folheado impregnado de resinas. Por muito tempo, o camarada Stalin não acreditou que a madeira, mesmo sendo especialmente processada, não queimava. Ele viu uma amostra do material e continuou tentando acendê-la com o fogo de seu cachimbo. Não deu certo.

O avião, criado por Lavochkin, Gorbunov e Gudkov, recebeu o nome das primeiras letras de seus nomes - LaGG-3. Todos os três receberam o Prêmio Stalin de 1940. Para Lavochkin, este prêmio foi o primeiro de quatro. A nova aeronave participou do desfile aéreo de maio de 1940, após a qual foi lançada em produção em massa em todas as fábricas de aeronaves do país. Lavochkin, por outro lado, assumiu o aprimoramento do LaGG-3 e o desenvolvimento de novos caças - La-5, La-5FN, La-7.

A aparição na frente do La-5 permitiu que os pilotos soviéticos lutassem em igualdade de condições com os nazistas. La-7 é considerado por muitos especialistas o melhor lutador da Segunda Guerra Mundial. No avião La-5FN, o lendário Alexei Maresyev abateu sete veículos inimigos, que voltaram ao serviço após amputação das pernas. Ivan Kozhedub, que destruiu 62 aeronaves inimigas durante os anos de guerra, três vezes Herói da União Soviética, voou em todas as suas missões de combate em aeronaves La-5 e La-7. Muitos outros pilotos ases soviéticos receberam Hero Stars enquanto voavam na aeronave da série La.

No total, durante os anos da Grande Guerra Patriótica, 22,5 mil caças projetados por Lavochkin rolaram das esteiras das fábricas de aviação. Por excelentes serviços na criação de tecnologia de aviação em condições de guerra, ele recebeu o título de Herói do Trabalho Socialista. Mais tarde, ele receberá este título novamente - por sua participação na criação do sistema de mísseis antiaéreos S-25 "Berkut", projetado para defender Moscou de possíveis ataques de aeronaves inimigas.

Em geral, quase todos os projetos em que Lavochkin trabalhou foram uma tentativa de abrir novas oportunidades para a aviação militar. Em 1947, sob sua liderança, foi criado o primeiro caça a jato soviético La-160, que atingiu a velocidade do som. Seus caças de longo alcance La-11 provaram ser excelentes na Guerra da Coréia dos anos 1950-53. E seu avião alvo não tripulado La-17 foi produzido por quase 40 anos - até 1993.

Foi no Lavochkin Design Bureau que o sistema de mísseis antiaéreos S-75 Dvina foi criado, que derrubou em 1º de maio de 1960 na região de Sverdlovsk um avião de reconhecimento americano U-2 sob o controle do piloto Gary Powers. Nos últimos anos de sua vida, Lavochkin trabalhou no primeiro míssil de cruzeiro supersônico intercontinental de dois estágios baseado em terra "Tempest". O foguete estava equipado com um sistema de astronavegação e podia carregar uma bomba atômica. Em 1957, seus testes começaram.

E em junho de 1960, Lavochkin foi ao Cazaquistão para testar o novo sistema de defesa aérea Dal no campo de treinamento Sary-Shagan. Ele foi lá, sem dar ouvidos aos médicos, que avisaram que a febre era contra-indicada para quem estava com o coração doente. Após um dia bem-sucedido de testes na noite de 8 para 9 de junho, o Major General Lavochkin morreu de ataque cardíaco. Ele foi enterrado no cemitério Novodevichy em Moscou. No final do mesmo ano, por ordem de Khrushchev, foi encerrado o projeto de mísseis de cruzeiro, que estava muitos anos à frente de seu tempo.