Índice:
- Motorização pós-guerra da URSS
- Raízes americanas da cultura do motociclista
- Sonhos de ferro de motociclistas soviéticos
- Por que os motociclistas se tornaram roqueiros
Vídeo: Como os motociclistas apareceram na URSS
2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 16:14
Na URSS, onde por muito tempo os carros pessoais não estavam disponíveis ou estavam disponíveis apenas para alguns proprietários, a popularidade das motocicletas atingiu proporções em grande escala. O transporte de motocicletas estabeleceu-se positivamente durante a Grande Guerra Patriótica e no pós-guerra os motociclistas só aumentaram.
Com o tempo, o ambiente das motocicletas deu origem aos primeiros clubes de interesse da União Soviética. Não sem a influência ocidental, eles se derramaram em um movimento roqueiro massivo que varreu o país inteiro.
Motorização pós-guerra da URSS
Depois da Grande Guerra Patriótica, a "motorização" da União Soviética avançou em ritmo acelerado. A única coisa é que agora a modernização caminha em direções pacíficas. Motocicletas acessíveis estavam rapidamente se tornando um meio de transporte comum para cidadãos de todas as idades e comunidades.
Os veículos motorizados eram usados para transportar todos os tipos de mercadorias, em particular, materiais de construção de casas de campo e jardins, onde os cidadãos soviéticos viajavam. Em meados dos anos 60, motocicletas, scooters e ciclomotores eram produzidos por várias fábricas ao mesmo tempo. Os IZH, produzidos naquele período com volumes anuais de até 350.000, eram ligeiramente inferiores em qualidade aos seus homólogos estrangeiros.
Na década de 1970, comprar um carro se tornou mais acessível e fácil, então a geração adulta em sua maior parte mudou para eles. Agora, o lugar das motocicletas como meio de transporte cotidiano continua nas aldeias. Entre a população urbana, apenas os jovens se interessaram principalmente por veículos de duas rodas. Os meninos conheciam as motocicletas desde a adolescência, ajudando os pais na manutenção e conserto. Na época, era comum os meninos coletarem peças sobressalentes em ferros-velhos.
A técnica foi aprimorada e resolvida com as próprias mãos, muitos visitaram as seções de karting e motocross, administrando perfeitamente os mecanismos. Na adolescência, os jovens já compravam eles próprios as primeiras motocicletas leves, relativamente baratas. Assim, por exemplo, o "Voskhod" doméstico na década de 70 custava aos clientes 450 rublos, o que era igual a 3-4 salários médios. Aproximadamente dentro dos mesmos limites, mais ou menos 200 rublos, custam "Minsk", "IZH Planeta", "IZH Planeta Sport". Se compararmos com os veículos mais baratos, então para os mesmos "Zaporozhets" foi necessário pagar mais de 3.000 rublos.
Raízes americanas da cultura do motociclista
Na década de 50 do século passado, o movimento de motoqueiros se fortaleceu nos Estados Unidos. Os motociclistas se iniciaram como representantes do ambiente de protesto. Essas pessoas se opuseram aos alicerces estatais comuns a todos, visando novas oportunidades e as mais amplas liberdades possíveis. Como já foi dito, foi nesse período que a motocicleta se tornou mais popular na URSS. E quando os cidadãos soviéticos respeitáveis mudaram para os carros, os jovens permaneceram no ambiente da motocicleta.
E onde há juventude, há também um espírito rebelde livre. Quando essa onda atingiu nosso país, os motoqueiros se transformaram em roqueiros. Na URSS, os fãs do motociclismo rápido passaram a ser chamados dessa forma. Esta nova tendência serviu de pretexto para os jovens se reunirem, discutirem seus cavalos de ferro, participarem conjuntamente de corridas de motocicletas e se associarem a uma certa liberdade. Os motociclistas frequentemente participavam de cursos de treinamento especial, nos quais recebiam as habilidades de manuseio virtuoso de sua motocicleta.
Os roqueiros soviéticos se reuniam para festas de motocicleta, como regra, à noite. Primeiro, havia longas conversas detalhadas e, em seguida, a empresa sentava em suas motocicletas e partia em uma coluna estendida em direção à aventura. Também havia conflitos ocasionais entre motociclistas e a milícia soviética. Acontece que os pilotos mais zelosos até esbarraram nas barreiras de armas da polícia de trânsito. Afinal, muitos dirigiam pelo ensino fundamental sem carteira de motorista.
Sonhos de ferro de motociclistas soviéticos
Na década de 80, a União Soviética poderia oferecer ao comprador uma linha decente de motocicletas. Na maioria das vezes, é claro, os caras dirigiam modelos baratos (Minsk e Voskhod), os de maior prestígio eram IZH Planeta e Júpiter. Mas os sonhos mais acalentados do roqueiro da época eram "Java" e "Chezet". "Java" é fornecido à União Soviética desde os anos 50 e, nos anos 70, mais de um milhão de representantes da indústria de motocicletas da Tchecoslováquia viajavam pelo país.
Por muito tempo, o Java-638 foi considerado um modelo da moda, e o lançamento começou em 1984. A motocicleta se destacou por uma potência decente de 26 cv. S. e desenvolveu uma velocidade de até 120 km / h. Se um apaixonado não tinha motocicleta, fazia todo o possível para adquiri-la, negando-se por muito tempo de várias maneiras. As motocicletas eram muito mais baratas do que os carros, mas as somas exigidas ainda eram significativas.
Por que os motociclistas se tornaram roqueiros
Na URSS, os roqueiros que nunca se tornaram motociclistas foram inicialmente associados nos anos 80 aos fãs de rock soviético. Representantes dessa associação informal de jovens tentaram copiar o estilo dos cowboys e depois dos motoqueiros americanos. Via de regra, os fãs do gênero hard rock já andaram de motocicleta nas grandes cidades.
E aconteceu que o termo "roqueiro" se espalhou com segurança para todos os jovens motociclistas, independentemente de suas preferências musicais. Os roqueiros buscavam obter prazer com a velocidade, introduzindo, em sua opinião, o caos livre na desgastada vida cotidiana da realidade soviética.
Seções semelhantes de motocross e kart geralmente estavam disponíveis, pelo menos dentro dos limites da cidade. Os treinamentos foram de alta qualidade e gratuitos. O tráfego oficial de motocicletas era regulamentado por um comitê estadual especial e regulamentos para o turismo de motocicletas. As associações de roqueiros costumam viajar as distâncias mais longas dentro de seu país. Felizmente, o país era enorme. A União Soviética incluía absolutamente todas as zonas climáticas, com exceção dos trópicos, de modo que as rotas dos motociclistas não podiam ser repetidas por anos.
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