Colunas da Baía de Vyborg, parte 3
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Vídeo: Colunas da Baía de Vyborg, parte 3

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Anonim

Depois de escrever dois artigos sobre as colunas da Baía de Vyborg, nos quais todas as características geométricas e outras características foram reveladas, uma série de questões não resolvidas permaneceram. Nos últimos dias, li muitas versões sobre recursos temáticos sobre como as colunas poderiam acabar ali, como foram transportadas, para onde se destinavam. Neste artigo, tentarei expressar minhas idéias sobre este assunto. Agora vamos falar sobre tudo em ordem.

Para começar, o que é uma verdade inabalável e não está sujeita a discussão. Os pontos.

1. Essas colunas são produtos semiacabados primários. Somente da máquina. De um torno ou equivalente. No sentido de que não importa para nós se a peça de pedra girou com um cortador estacionário ou se o cortador girou em torno de uma peça fixa. Este é um produto exclusivamente tecnogênico. Quaisquer referências às tecnologias da primeira metade do século 19, como um cinzel, uma marreta e um olho bom, não podem ser seriamente consideradas - estupidez. As colunas não apresentam traços de esmerilhamento, muito menos de polimento.

2. As dimensões geométricas das colunas, bem como o passaporte de granito de que são feitas, rejeitam completamente a possibilidade de identificar essas colunas com qualquer monumento, edifício ou estrutura famosa em São Petersburgo ou seus arredores. Essas colunas são únicas.

Com base nesses dois pontos, uma suposição lógica e única pode ser feita. As colunas neste local estavam em processo de transporte. Ao mesmo tempo, não sabemos nem o ponto A, ou seja, de onde foram retiradas as colunas, nem o ponto B, para o qual deveriam ser entregues. Ao mesmo tempo, o ponto A é provavelmente um local local, porque o distrito local está repleto de saídas de granito do mesmo passaporte, bem como das colunas. Outra coisa é que este local é bastante extenso, são dezenas de quilômetros quadrados no mínimo. Eu gostaria muito que nossos valentes geólogos, e acima de tudo a St. Petersburg Mining University, fizessem uma análise detalhada do passaporte de granito na região Noroeste. Como se viu, o granito tem uma variedade muito forte, pode-se mesmo dizer que cada pedreira é única a seu modo e tem o seu passaporte para os afloramentos de massas graníticas disponíveis. Essas opiniões de especialistas que por acaso eu vi, infelizmente, esta questão é considerada extremamente superficial. Para compreensão, darei um exemplo. Vamos levar as pessoas. As pessoas são de raças diferentes. Esses são tipos de granito. Vermelho, preto, cinza e assim por diante. Cada raça de pessoas tem uma divisão em povos. Em particular, podemos distinguir facilmente escandinavos loiros de árabes de cabelos escuros. Existem muitas pessoas com várias características. O mesmo ocorre com os granitos, que se dividem em um punhado de rochas e sub-rochas. Formas de transição de granulação fina, granulação grossa para diabásios e basaltos, composição química e assim por diante. Então, nossos geólogos, infelizmente, não vão além das características das rochas. No caso de São Petersburgo, tudo se limita à afirmação de que as colunas da Catedral de Santo Isaac, Catedral de Kazan, Coluna de Alexandre, bem como granito de diques de rios e canais, fortalezas, fortes, grande parte das fundações e paredes de edifícios, são feitos de granito da rocha rapakivi rosa, a chamada vyborgita … E o fato de que esse rapakivi muito rosa pode ser muito diferente exteriormente, eles não especificam. Todos nós, pessoas da mesma raça e até da mesma nacionalidade, temos olhos, nariz, lábios, orelhas, contornos faciais diferentes, etc. Tudo isso torna você e eu únicos, reconhecíveis. É por isso que estamos tirando fotos com passaporte, porque claramente essas diferenças são claramente visíveis. O mesmo ocorre com o granito. Cada pedreira, ou melhor, cada local de granito tem seu passaporte. Estas são tonalidades de cor, características quantitativas e qualitativas da estrutura ovóide, a chamada salmoura (grãos), textura e assim por diante. É muito mais complicado. Conhecendo o passaporte de granito de um determinado monumento, estrutura ou edifício, você pode determinar com precisão a localização do local de onde a pedra foi produzida para sua produção. E então sobreponha todos esses dados ao documentário histórico e à ficção. Tenho certeza de que haverá muitas inconsistências. Por exemplo, há uma fonte escrita do século 19 que afirma que diferentes pedreiras foram usadas para a produção das colunas da Catedral de Santo Isaac. Estou convencido de que não pode ser por causa do passaporte dos granitos. Na aparência, todas as colunas de Isaac são do mesmo passaporte, o que torna insignificante a probabilidade de sua produção em pedreiras diferentes, pode-se dizer igual a zero.

Voltemos ao nosso tópico. No ponto A, eu falei. Ela está em algum lugar na localização daqueles lugares onde as colunas estão agora. Quanto ao ponto B, tudo é muito mais complicado aqui. Pode estar em qualquer lugar. E não é necessário que estejamos em São Petersburgo. A bola é grande.

No primeiro artigo, mostrei razoavelmente que a probabilidade de as colunas terem sido produzidas em uma pedreira próxima (500 metros ao sul, quadrado amarelo) é extremamente pequena, não lógica. Provavelmente, eles chegaram a este ponto da área marcada com um oval laranja.

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E as colunas foram transportadas no navio. Ou melhor, não é assim. Não precisava ser necessariamente um navio em nosso sentido usual. Ou seja, uma espécie de barcaça. Eles também podem ser rebocados. O reboque de cargas por água ainda é amplamente praticado. Os métodos de reboque são diferentes. Objetos flutuantes podem puxar uma corda (corda), eles podem empurrar. No caso de reboque, é aconselhável deixar o objeto transportado próximo à flutuabilidade zero, a fim de minimizar os fatores negativos da deriva do vento. Simplificando, a calha em que as colunas foram submersas deve ser tão pequena quanto possível para que não afunde. E não é necessário que esta calha seja de madeira. É importante aqui que a opção com entrega de colunas por via terrestre esteja, do meu ponto de vista, excluída. É difícil, extremamente caro e, o mais importante, nada indica a versão terrestre. Não há sinais de reforço do solo (pavimentação), nivelamento do local, arranjo do píer e assim por diante. E o terreno na área onde estão os pilares é extremamente difícil para a logística. A costa é uma série de saliências; no total, o escorregador não é apenas de vários estágios, mas também longo. A verdade é agora. Ninguém sabe como era a paisagem local na antiguidade. De acordo com minha versão, as mudanças tectônicas mais fortes ocorreram aqui. Mostrei os traços dessas mudanças catastróficas no primeiro artigo. Também está excluída a opção com o layout em que as colunas aqui são da antiguidade. Com os vestígios de eventos catastróficos que estamos consertando, essas colunas dificilmente estariam agora na forma que vemos. Eles teriam sido quebrados e espalhados. Nos dois primeiros artigos, mostrei neste local uma falha num maciço granítico com uma centena e meia de metros de largura e, em consequência desta falha, pedras espalhadas pela zona. Apesar de haver muitas dessas falhas, algumas pedras deste local têm um passaporte diferente, o que implica o seu depósito diferente e, consequentemente, entrega a este local por via aérea pela força de uma explosão (ejeção) e em alguns casos por potentes água flúi.

Em geral, essas colunas vieram aqui em nosso tempo histórico (não antes do século 18) e de outro lugar. Mas este lugar está em algum lugar em um local relativamente próximo. Muito provavelmente, o ponto A condicional precisa ser procurado em algum lugar na área da vila moderna de Baltiets, que fica na margem da mesma baía, há um rio conveniente, agora um sistema de lagos, no qual há poderia facilmente ser um sistema de eclusas com todas as consequências resultantes na forma de uma força geradora para máquinas-ferramentas e máquinas, logística conveniente (carga e descarga), sistemas de abastecimento de água, cais de navios e assim por diante. O povoado tem uma longa história, oficialmente desde meados do século XVI. Ali, aparentemente, na antiguidade, havia a produção de colunas e outras pedras de vários formatos. E nos séculos 18-19, tudo o que estava bem preservado foi retirado de lá.

Aqui está um diagrama com legendas para maior clareza. Com uma linha pontilhada cinza, marquei o local proposto onde o granito deste passaporte foi extraído e, consequentemente, seu processamento em formulários. A embarcação com colunas conseguiu passar cerca de 3 km ao longo da baía antes, por algum motivo, perder o controle e ser levada pelo vento para a baía em que essas colunas ainda repousam.

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Muitas suposições podem ser feitas aqui. Pode haver uma barcaça automotora que perdeu o controle. Pode haver um "trailer" rebocado que caiu do cabo e foi levado pelo vento. Nunca saberemos disso. A única coisa que pode ser considerada um esclarecimento é que as colunas foram cuidadosamente descarregadas. Lado a lado, exatamente. Ou seja, eles foram cuidados e planejados para serem levados embora. A embarcação, aparentemente, foi evacuada posteriormente.

Agora vem a parte divertida. Como eles planejaram pegá-lo e o que fizeram para isso. Para maior clareza e compreensão, mostrarei imediatamente as fotos que postei no segundo artigo. Fotos muito boas de um quadrocóptero feitas por Nikolai Subbotin durante a expedição há duas semanas.

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Você pode ver que ao lado das colunas existem blocos de pedra, sob os quais, por sua vez, você pode ver elementos de madeira. Agora vou tentar explicar o que e como apareceu ali. Claro, eu não resisti a uma vela, eu construí apenas uma cadeia lógica de inferências com base em meu próprio conhecimento e experiência. No segundo artigo salientei que os elementos de madeira são uma palete feita com o propósito de retirar as colunas. Agora em detalhes.

A primeira coisa a entender é que blocos e colunas não são eventos relacionados de forma alguma. Todo mundo pensa que as colunas e os blocos foram transportados na mesma barcaça, ou foram colocados juntos lá, ou que são as ruínas de alguma estrutura antiga, e assim por diante. Já ouvi muitas versões. Na medida em que havia enormes trenós nos quais todo esse material era transportado no gelo para São Petersburgo. No final do artigo, escreverei por que a versão com gelo está errada. Nesse ínterim, vamos voltar às colunas e pedrinhas.

Para visualizar e entender melhor meus pensamentos no processo de contar histórias, vou desenhar diagramas esquemáticos. Gostaria de salientar imediatamente que a versão envolve o carregamento das colunas de volta ao navio. Se as colunas fossem removidas para aterrar, tudo seria muito mais fácil. Sistema de guincho das árvores mais próximas e truque. É verdade que o transporte posterior deles é absolutamente impossível sem um estudo paisagístico apropriado, cujos vestígios estão completamente ausentes da palavra.

Imagine-se no lugar de um capataz ou engenheiro, que foi instruído a pegar as colunas e carregá-las no navio. O que você vai fazer? É lógico supor que a primeira coisa que você fizer na parte inferior ao lado das colunas terá que construir algum tipo de piso no qual você possa colocar um guindaste (mecanismo). E tal piso no fundo foi descoberto durante a expedição. Aqui está um diagrama. Eu marquei as colunas em laranja naquele momento. Eles ainda estão por perto.

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Aparentemente, o plano era o seguinte.

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Desenhei uma palete na parte inferior. Aparentemente, deveria acomodar mecanismos de elevação. Provavelmente dois mecanismos, ao longo das extremidades das colunas. Pois um laço de cabo (corda) só pode ser feito nas pontas. O princípio é simples. Como Arquimedes. Dê-me um ponto de apoio e eu girarei a Terra. Era suposto levantar a coluna, então o navio de carregamento foi deslocado para o local vago, a coluna foi abaixada. No entanto, não cresceu junto. Provavelmente, um dos motivos foi uma queda ou quebra do palete. Surgiu a questão de reforçar o piso e decidiu-se colocar uma segunda camada de toras sob os mecanismos de elevação.

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No entanto, não funcionou novamente. Desta vez, provavelmente, surgiram problemas com o mecanismo de levantamento. Talvez o feixe não aguentasse, talvez outra coisa. Mas, provavelmente, um feixe. Se partirmos do fato de que havia dois mecanismos de levantamento, então podemos estimar a força para uma quebra. As colunas são da ordem de 34-36 toneladas, ou seja, para cada alavanca, 18 toneladas condicionalmente. O alcance da flecha em relação ao fulcro não é inferior a 3 metros, provavelmente até 3,5 a 4 metros na realidade era. Assumindo o comprimento da barra, que possivelmente é visível na foto na forma de um tronco longo e tem 16 metros, é possível calcular tanto a força na extremidade oposta da barra quanto a força de flexão no fulcro. Se tomarmos condicionalmente a proporção do comprimento do braço da alavanca como 1: 3 (4 e 12 metros), então no braço oposto da alavanca o peso deve ser de 6+ toneladas. Essas mesmas 6 toneladas com ganchos nas extremidades da alavanca, vemos na forma de diferentes blocos de pedra. Ao mesmo tempo, quando a lança do mecanismo de levantamento começou a entortar e quebrar, em algum momento houve uma tentativa vã de encurtar os braços das alavancas, o que implicou em um aumento da massa na extremidade do braço. Estes são blocos de pedra adicionais de tamanhos diferentes.

No final, ficou claro que desta forma não seria possível levantar as colunas e carregá-las no navio. Eles começaram a se perguntar o que fazer a seguir e descobriram outra opção. Cardinalmente diferente. Aqui está seu diagrama esquemático.

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Mas também aqui nada funcionou. Talvez o piso não pudesse ficar de pé, talvez a alavanca quebrasse novamente, talvez a embarcação não pudesse ser rigidamente fixada e o menor movimento (calado) da embarcação levasse a zero todas as tentativas. Pode haver muitos motivos, mas provavelmente todos os motivos considerados juntos. Uma menor distorção arrastou consigo uma série de problemas.

É importante notar aqui que há um trabalho apressado, sem preparação completa. Estavam com pressa, talvez quisessem às escondidas, por ocultação, com pequenas forças. Como escrevi no segundo artigo, essa ação ocorreu no século 20, provavelmente nos anos 20-30 pelos finlandeses ou durante a Grande Guerra Patriótica pelos alemães.

Na verdade, se levarmos a sério a retirada das colunas, pessoalmente não vejo nenhum problema particular. É verdade que você precisará de uma preparação completa e de mecanismos de metal. Se agora de repente alguém quiser obter as colunas, ele o fará. Mesmo em terra para puxar e carregar em uma carreta, mesmo em um navio. Sim, não será barato, mas alguns trabalhos terão que ser feitos tanto no fundo quanto na praia, mas tudo é tecnicamente viável.

Sim, antes que eu esqueça. Quando aqueles que perceberam que nada estava funcionando, foram espertos o suficiente para empilhar os blocos perto das colunas, embora um bloco ainda permanecesse caído a cerca de uma dúzia de metros da pilha. Na primeira foto do quadricóptero, você pode vê-lo na parte inferior da imagem recortada. E agora, quando já pintei e pintei tudo detalhadamente, coloque minha história nas fotos existentes e você vai entender que tenho razão. Pelo menos minha versão é totalmente consistente com o que é de fato. Uma das alavancas da última versão quebrou e seu fragmento ainda se projeta entre as colunas. Deixe-me lembrar àqueles que não leram o segundo artigo, a madeira do pallet é bastante fresca, bem preservada. Não pode ser datado do período do Império Russo.

Existem outras opções sugeridas? Claro que eles são. E minha versão também pode ser ajustada. Por exemplo, descrevi uma opção com dois mecanismos de elevação, mas poderia haver mais deles. Poderia facilmente ter sido três ou até quatro. Dado que os dois tipos de blocos visíveis na foto têm apenas três unidades aproximadamente do mesmo tamanho. É verdade que vemos apenas dois do segundo nível da palete. Mas a parte intermediária do segundo nível em algum estágio poderia muito bem ser desmontada e colocada em operação no piso da última opção ao rolar diretamente para o navio. Infelizmente, nunca saberemos e apenas faremos suposições.

A propósito, sobre os pressupostos. Prometi dizer por que a versão do gelo está errada. Deixe-me lembrá-lo de que li a versão de que as colunas e blocos de pedra podem ser rolados em um trenó ou algumas estruturas como um trenó no gelo no inverno. Responderei como pescador local.

1. O gelo não é uniforme ou uniforme. Ele e saliências, e com pedras salientes e espessuras diferentes. Em um degelo com ravinas. O vento e as correntes o quebram, rachaduras estão por toda parte. Freqüentemente levado. Lembre-se dos épicos anuais com os pescadores de São Petersburgo.

2. Hummocks. A parte costeira até 3 km da costa é geralmente extremamente acidentada. Localmente e em alguns anos, não é completamente transitável por nada. Nem pessoas nem tecnologia. Mesmo agora.

3. Se nevar, mesmo uma caixa de pesca em esquis é extremamente difícil de arrastar. Principalmente quando a neve derrete e há água embaixo dela. Ou, ao contrário, a neve que caiu por sua massa espremerá a água pelas fendas, que se acumulam sob a neve. Nesse caso, a movimentação por equipamentos (snowmobile, cachorro motorizado, trenó) é praticamente impossível, a pé é extremamente difícil.

4. Na neve que se acumula, a neve se espalha com dunas como areia no deserto. Localmente, pode facilmente ter mais de meio metro de espessura. Também é intransitável.

5. Mesmo que a neve caia em uma camada fina, fresca, até que seja comprimida e adira à superfície do gelo, então não há fulcro na palavra. Muito escorregadio. Você não pode nem arrastar uma criança em um trenó. Todos os pescadores de São Petersburgo, aqueles que caminham muito ao longo do Golfo da Finlândia (smelt), têm sapatos especiais. Anteriormente, essas galochas eram em formato especial para botas de feltro. Agora botas com sola feita de uma composição especial e um determinado piso. Além de almofadas especiais com pontas, as chamadas sapatas de gelo.

Segue. Também se fala muito agora que a madeira pode ser mais velha. Carvalho do pântano, Veneza (larício siberiano) e outros exemplos de achados arqueológicos são citados como exemplos. Aqui você também precisa entender o que é o quê e separar as moscas das costeletas. A madeira pode ser armazenada por muito tempo em um ambiente com baixa quantidade de oxigênio. Ou seja, deve haver algum tipo de preservativo. Um conservante só pode ser aquele que exclui ou reduz a quantidade de oxigênio dissolvido na água. Por exemplo, argila, que atua como agente impermeabilizante, ou lodo e turfa, que consomem ativamente oxigênio livre. Onde estão as colunas, não há argila, nem lodo, nem turfa. Apenas areia. A areia passa bem a água e, com ela, o oxigênio. Neste local, não existem condições para a preservação da madeira a longo prazo. Apesar de a madeira neste caso ser agulhas comuns, como você sabe, ela não é particularmente resistente à decomposição. Já que estou distraído pela madeira, direi outra coisa. A madeira é diferente. Tanto em densidade e dureza, quanto em composição química. Além disso, diferentes tipos de madeira têm diferentes cargas elétricas. Qualquer madeira apodrece na água, mas várias características podem reduzir ou aumentar o período. Alguns tipos de madeira sob certas condições são curtidas, calcificadas. O conhecido exemplo de carvalho pantanoso. Se você colocar um carvalho na água e cobri-lo com areia, mas mais grosso, ou melhor, com argila ou lodo, ele se transforma em pedra. Mas isso leva muitos anos. Agora em um ambiente industrial, esse processo foi reduzido para dias por aquecimento, secagem, vapor e produtos químicos. Ao mesmo tempo, poucas pessoas sabem que algumas espécies de madeira em algumas condições são superiores em características ao carvalho pantanoso. Por exemplo, o conhecido aspen para todos nós. É muito macio, principalmente no topo da árvore, enquanto em condições naturais apodrece muito rapidamente, por isso você não encontrará árvores velhas e grossas na floresta. Mas, se a árvore é molhada, ela incha muito, e quando seca encolhe muito. Além disso, existe o fato da acumulação. Ou seja, cada ciclo de inchaço e secagem subsequente vai dançar do último ciclo com uma progressão para a compactação. Portanto, após três desses ciclos, o álamo já é mais duro do que o carvalho. E depois de 10 ciclos você nem mesmo vai martelar um prego nele. O mais interessante é que o álamo tremedor não tem limite de compressão. Mesmo depois de muitos ciclos de secagem, ele mantém a capacidade de secar. É verdade que esse processo é extremamente lento. Além disso, se houver um ambiente úmido, ele também irá absorver a umidade e inchar. Mesmo envernizado ou encerado. Com o passar dos anos, verniz, cera e outros revestimentos perdem suas propriedades e aumentam a higroscopicidade. Em geral, com o tempo, um produto de álamo tremedor necessariamente rachará. A propósito, o álamo tremedor tem uma carga negativa e, portanto, não é compatível com agulhas. Juntos, eles não crescem, o álamo oprime as agulhas. E aquelas árvores que conseguem crescer têm galhos longe do álamo. Chet Ostap sofreu … Chega. Sim, outros tipos de madeira têm suas próprias "baratas".

E a última coisa. Há um banco de areia à direita e à esquerda das colunas. Alguns estão tentando conectar isso de alguma forma com as ruínas do passado. Como algo enterrado na areia. E as colunas com blocos são apenas a ponta do iceberg.

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Não. Esta não é a ponta do iceberg. Não há nada incomum aqui. Qualquer costa a alguma distância da borda da água tem essas areias e seixos aluviais. É formada pela corrente reversa de fundo com uma grande onda em direção à costa. O fato de as colunas não possuírem tal aluvião se deve apenas ao fato de que as próprias colunas eram como uma barragem e retinham a corrente de superfície de surto e a corrente de fundo reversa. E à direita e à esquerda este aluvião termina com motivos de outra natureza. Esta é a topografia de fundo (profundidade), a geometria da costa, cumes de pedra, a entrada de um riacho, etc.

Agora é isso. Apresentei meus pensamentos sobre o tópico da possível propriedade e transporte das colunas. Bem como a cadeia de causa e efeito mais provável de natureza eventual. Obrigado a todos pela leitura.

Adicionado em 20.09. No momento, o processo de remoção das colunas está em andamento. Os blocos já foram puxados para terra e as colunas serão retiradas em breve. Está prevista a criação de um museu em Vyborg, onde as colunas serão uma das peças expostas. Bom ou ruim, não posso julgar. Só posso supor que a pequena praia de areia, que era a pérola da baía, deixará de ser esta pérola, se é que permanecerá.

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