O que sabemos sobre o avião do presidente

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 16:14

Controle remoto nuclear, academia e regras rígidas - contamos tudo o que se sabe sobre o avião do presidente.

Único, feito na Rússia, o mais seguro e, de preferência, enorme. Foi assim que o tabuleiro número um, o avião do presidente, foi concebido desde meados do século passado. Desde 1996, é o IL-96-300PU. Só nele Vladimir Putin voa pelo país e pelo exterior.

Por que IL-96-300PU?

O IL-96-300PU é uma aeronave de grande porte: seu comprimento é de 55 metros, a envergadura é de 60 metros. Tem uma velocidade máxima de 900 km / he tem quatro motores a jato (enquanto muitos navios estrangeiros têm dois). Os mesmos motores impulsionam as aeronaves das séries Tupolev Tu-204 e Tupolev Tu-214, duas das aeronaves comerciais mais comuns na Rússia, em geral semelhantes ao Boeing 757.

Esta aeronave possui uma versão de passageiro padrão para 300 pessoas. Projetado na década de 1980 na fábrica de aeronaves de Voronezh, o IL-96 voou pela primeira vez em uma rota comercial em dezembro de 1992. No entanto, a Aeroflot os abandonou completamente em 2014, e outras empresas nem mesmo planejavam comprá-lo. Ao todo, a fábrica produziu 25 deles, e a maioria deles entrou na frota da unidade de voo especial "Rússia" (uma subsidiária da Aeroflot), servindo ao presidente e ao governo.

A explicação de por que o presidente gostou desse avião comercial é simples: o passageiro IL-96 era considerado o mais promissor desenvolvimento doméstico, uma espécie de auge da construção de aeronaves russas. Mas para as companhias aéreas acabou sendo caro demais: quatro motores exigiam duas vezes mais combustível e custos operacionais do que os navios estrangeiros.

Mas para a frota presidencial era o que era necessário. “Este avião tem quatro motores. Mesmo se dois falharem, ele pode subir, descer, manobrar e voar , disse o general Vladimir Popov no canal do YouTube. E mesmo com um motor, o avião presidencial será capaz de viajar até 800 quilômetros e pousar.

“Há uma série de razões pelas quais o Il-96 agora está sendo usado como uma aeronave do governo”, disse o piloto de honra da Federação Russa Vladimir Talanov. - Em primeiro lugar, é de fato uma aeronave muito confiável e segura, o que é confirmado pela operação de longo prazo desta aeronave. Além disso, este é um elemento de prestígio para o chefe de estado - o líder de nem todos os países podem se dar ao luxo de voar em "seu" avião, feito pelas forças de seu próprio estado."

No total, o IL-96 na versão presidencial foi aprimorado cinco vezes desde seu início, e a última há alguns meses.

O que tem dentro

À primeira vista, o avião presidencial não se destaca de forma alguma no pano de fundo de outros aviões da frota "Rússia", exceto pela pequena bandeira russa em sua cauda. Mas por dentro é um transporte absolutamente único com os mais altos requisitos de comunicação e segurança, pelo que a placa foi apelidada de "o Kremlin voador".

Equipado com comunicações especiais, ele pode transmitir mensagens criptografadas de qualquer altura para qualquer lugar do mundo por meio de quaisquer canais de comunicação. "PU" no nome da embarcação significa "ponto de controle" (armado, entre outras coisas, com um "botão nuclear"). Está equipado com radar, rádio-técnico, óptico-eletrônico e controle visual.

Todos os equipamentos são duplicados em caso de situações de emergência, e alguns tipos de equipamentos são duplicados várias vezes. O layout das instalações e o mobiliário técnico foram realizados por especialistas em equipamentos de bordo da divisão austríaca da Diamond Aircraft Industrie. Ao mesmo tempo, o que exatamente está estabelecido neste conselho é classificado como segredo de Estado. Muito mais conhecido sobre o "recheio" doméstico da placa №1.

É realmente possível viver e trabalhar no transatlântico não pior do que no Kremlin: o gabinete do presidente, várias salas de reuniões, uma sala de conferências, uma sala de relaxamento para o presidente e um salão para convidados, uma mini-academia, uma sala de jantar, um bar, chuveiros e uma unidade médica separada para reanimação e assistência de emergência. Tudo é decorado em cores claras com toques nas cores do tricolor russo, e gravações sobre temas históricos, bordadas pelos mestres da manufatura de seda Pavlo-Posadka, foram utilizadas para a decoração.

A situação ficou conhecida em 2018, quando Putin deixou Arslan Kaipkulov, um estudante bashkir, embarcar em uma excursão. Ele sonhava em fazer um vídeo sobre o lado.

Estimativas de quanto todos os custos variam. Em 2013, a administração presidencial encomendou duas dessas aeronaves - uma por 3,8 bilhões de rublos e a outra por 5,2 bilhões de rublos. Ao mesmo tempo, o tablóide britânico Daily Mail relatou um custo real de £ 390 milhões.

Quantas IL-96-300PU Putin possui?

Na verdade, o conceito de "tabuleiro número 1" não é um plano. Sempre há várias aeronaves de reserva semelhantes: com guardas, assistentes, jornalistas. O quadro de reservas segue o "principal" com uma diferença de 15-20 minutos. Em caso de avaria e aterragem da placa principal, o reserva um deve recolher os passageiros e transportá-los.

Desde 1977, existe uma regra para colocar não uma, mas duas aeronaves de reserva na partida (reserva de reserva). A regra apareceu depois que o presidente dos Estados Unidos, Richard Nixon, voou para Moscou, e Leonid Brezhnev decidiu pilotá-lo no Il-62 (o chefe de estado costumava voar nele). Os passageiros se sentaram, mas o motor da aeronave não deu partida. Eles embarcaram no avião reserva, mas aquele também não voou.

Além disso, todos os "aviões do presidente" não demoram mais de 15 anos a partir do momento em que deixaram a linha de montagem. Após o término da vida útil, os liners são transferidos para serviço em outros departamentos, e o presidente é transferido para uma nova diretoria.

Regras rígidas

Existem vários requisitos rígidos para a diretoria do presidente, e o principal é que tudo funcione. Isso se aplica a aeronaves e pessoal. “Mesmo se um assento não reclinar, muitas vezes trocamos de carro e não os enviamos em um voo. Ou fechamos esta pista para pouso”, diz Konstantin Tereshchenko, ex-piloto-chefe de Putin. Se em todas as outras companhias aéreas houver os chamados malfuncionamentos atrasados (que não ameaçam a segurança), e o navio ainda estiver em viagem, isso não acontecerá a bordo do presidente.

Outra regra obrigatória é trabalhar com total autonomia, como um submarino. Isto significa que a manutenção e reparação da placa nº 1 é efectuada exclusivamente pelo seu próprio pessoal técnico, não podendo ser tocados por estranhos nos outros aeroportos.

“Se o presidente está visitando, o conselho principal, o conselho da reserva, o grupo avançado estão voando. Há seis técnicos na linha de frente, quatro na reserva e dois na principal. Uma tripulação de oito pessoas pode até percorrer todo o avião. Eles estão prontos para isso”, diz o ex-piloto.

Mas os despachantes são os mesmos dos voos comerciais civis. A única coisa é que durante o vôo da placa principal, os escalões são liberados, os intervalos com outras aeronaves na frente e atrás são observados. A aeronave reserva tem a mesma coisa, mas de uma forma ligeiramente truncada. Segundo Tereshchenko, se em anos anteriores a distância com outras embarcações para a principal podia ser de duas horas, agora é várias vezes menor.